0-100公里/时加速测试

　　在加速测试环节中我们尝试了2种不同的起步方法，第一种比较稳妥的方式在运动+模式下切入S档，左脚踩住刹车防止车辆前进，右脚稍微加力于油门之上，注意转速一定要控制好，因为在运动+模式下系统会部分关闭动态稳定控制系统，也就是将DTC动态牵引力控制系统关闭。此时如果转速稍微过高，400N·m的扭矩会让后轮疯狂的开始打滑，最好控制在1000转/分为好。松开制动踏板车辆前进的瞬间一脚油门到底，5.64秒的最好成绩就是在这样的情况下诞生的。

　　此外，我们还尝试了手动的“弹射”起步，由于335Li并没有弹射功能，我们将模式选择到运动+模式，同样是挂入S档。在“憋”转速的同时后轮已经扬起一阵青烟，这种情况下的起步车辆是滑出去的，成绩自然不尽如人意。当然，如果选择运动模式，并长按3秒DSC开关完全关闭动态稳定控制系统，那时的后轮在失去束缚后会更加肆无忌惮的空转起来。

　　其实宝马能够允许关闭DSC动态稳定控制系统已经说明它希望带给驾驶者更多的乐趣，毕竟很多同级车都无法做到这样，但是225mm的轮胎宽度真的有些大煞风景。如果能够换为更宽的轮胎，加速成绩应该还会更好。

　　但是纵观国内60万以内的运动轿车，能够达到5.64秒加速成绩的对手真的是凤毛麟角。而且从图中不难看出8档自动变速箱的换挡速度相当迅速，动力的损失也非常小。

　　100公里/时-0制动测试

　　制动一直都是宝马的强项，前轮双活塞的335Li也表现出了应有的水准，37.8米的最好制动成绩配得上其超过300匹马力的后轮。波动极小的制动加速度全程都维持在-1G以下，力度大且均匀的制动力是取得好成绩的根本。

　　得益于韧性十足的悬挂所提供的充足支撑性，335Li在大力制动的过程中车身姿态保持相当“沉稳”。制动踏板的行程初段就能够提供不错的刹车力度，而且越靠近末端力度也随之增强，全段行程中没有出现虚位。

　　335Li的制动热衰减曲线大体呈下滑趋势，而且最好成绩是在第10次测试中得出的，这些貌似都不太符合常理。但是这也恰恰表明了车辆的制动系统是多么的皮实。