除此之外，范安德多次在公开场合言辞恳切地表示对中国市场的重视。基于此，范安德对斯柯达在华的话语权招揽更加处心积虑。

　　了解斯柯达中国的人应该知道，目前斯柯达中国虽然仍然隶属于大众集团中国旗下，但在今年3月份开始，其办公地点已经从位于三里屯西六街的大众中国总部搬到了东三环的国际财源中心，也就是大众集团进口车销售公司的总部。

　　可见，范安德对于谁掌握斯柯达在华的进口车销售权一事非常在意，尽管与上海大众就进口车销售渠道问题的洽谈方面的官方消息还未最终发布，范安德也早已悄然为进口车销售渠道独立铺路。

　　不得不说，马克思的离职，加大了斯柯达在华进口车业务的不确定因素。据报道，范安德在最近一次接受国内媒体采访时仍表示，“关于进口车网络渠道的问题，我们将在近期做出决策，大概一到两个月会有结果。”

　　正当业界争相推测之时，又有消息称：“斯柯达中国将降级，降为在华办事处，目前斯柯达中国的相关工作人员将并入大众中国。而斯柯达在华进口车业务将收归大众中国进口车销售公司负责，同时国产车型和品牌建设将继续依靠上海大众。”对此消息的真实性，斯柯达中国官方暂未给予回应。

　　“如果斯柯达中国真降为了负责协调的事业部，那想必是模仿奥迪的架构了。”一位业内人士对车讯网编辑分析道，奥迪中国此前也一度希望将进口车业务独立出来，但由于一汽-大众的压力和一汽-大众奥迪销售事业部模式的限制，奥迪中国方面最终放弃了这一设想。

　　品牌建设首当其冲

　　据了解，奥迪中国在一汽-大众合资公司持股10%，并且在一汽-大众中有奥迪的董事会成员。而斯柯达在这方面是没有优势的。“斯柯达始终都想在上海大众的管委会里面，有一个了解中国市场，代表斯柯达的成员。这样一来，在品牌塑造、产品规划，双方合作等多方面，斯柯达可能会得到一些话语权，但直到目前，这个愿景都没有实现。”一位业内人士表示。

　　可想而知，奥迪作为进入中国25年的豪华品牌，业绩始终领先于奔驰、宝马，并且持有合资公司股份的情况下，都未实现将进口车渠道独立的目标。斯柯达复制奥迪的模式，达到期望的可能会更低。

　　除此之外，合资公司产品的中外两方在品牌建设上的纠结也根深蒂固。汽车资深评论员何仑曾撰文指出，要进一步提升斯柯达品牌，主要靠斯柯达公司自己。

　　“真正了解上海大众的人都知道，至少是在经营管理层面，中方是当仁不让的主导者。所以，做不做品牌，花多大气力做品牌，如何做品牌，中方的态度是决定性的。而做品牌投入大、见效慢，品牌又不是自己的，所以合资企业的中方虽然明白品牌溢价的道理，但总是倾向于把这视为是外方的责任，在实际上多做产品，少做品牌。”何仑说。

　　并且，斯柯达中国是在斯柯达在中国实现国产后的第四年才建立的，斯柯达的主力车型都已经实现或即将实现国产。在这样的情境中，激进的提升在华“话语权”意义不大，扎扎实实的做品牌建设显得更为重要。

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