干地满载100公里/时-0制动测试

　　下面就是车辆满载时的制动测试了，对于这样一款家用代步车，日常装满5人的出行应该还是相当普遍的，那么满载时车辆的制动效果有何变化就成为了非常关键的问题。今天我们就请来了编辑部的5位同事模拟车辆的满载制动测试，上图中的5位体重总和为450公斤，后备箱还有部分器材及随身物品，总载重量和车辆的最大负载615公斤非常接近，恰好模拟出了逸动的满载状态。

　　当然，胎压也是一个不得不考虑的因素。在测试之前我们已经测量了逸动四轮的胎压，空载时的胎压符合厂家的标准，前、后轮分别为210KPa和200KPa，换算为我们熟知的单位就是2.1kg/cm²和2kg/cm²。胎压过高和过低都会对制动表现造成负面影响，所以网友们平时应该注意这一点。

　　驾驶装满人的逸动确实能够感到车辆沉了不少，从车外看车身明显被压得很低。测试全程制动力仍然让人感到满意，最终的制动距离更是出乎了所有在场人员的预计。40.67米的距离愣是比之前的单人测试短了1.11米，在车重增大导致惯性变大的情况下，为什么制动距离却不升反降呢？

　　其实要解释这个问题也不难，车辆自重增大后轮胎与地面的摩擦力必然也随之增大，车辆制动力就会更晚的突破轮胎与地面的摩擦力极限，车轮抱死的情况就不会过早发生。这样ABS的介入也会更晚一些，而ABS的作用只是防止车轮抱死，对于制动距离不会有任何帮助，甚至可以理解为ABS的介入还会加长车辆的制动距离。

　　总结起来就是，车辆自重增大后让ABS介入的更晚，导致车辆制动距离缩短。这样看来逸动的制动力好像有些“富裕”，不过这都要归功于厚道的四轮盘式刹车系统。但是我们日常不可能天天都是满载5人在路上行驶，更换摩擦力更强的轮胎也能够起到同样的作用。但是这并不是说逸动的轮胎就拖了车辆的后退，因为厂家设计的制动力肯定要高于轮胎的摩擦力极限值，不然满载时的制动力可就要力不从心了。