上汽或“以自主为主” 中央研究院薄沙遮面

　　上汽竞争对手自主研发情况汇总

　　既然上汽中央研究院的具体规划暂时无从考证，就让我们来替上汽看看其部分竞争对手的研究院（技术中心）的现状。车讯网编辑将在网上搜集的资料整理如下，仅供参考：

　　【长安汽车工程研究院】

　　长安汽车工程研究院成立于1995年8月，前身为长安汽车技术中心，是全国首批国家认定企业技术中心之一，拥有3000多人的科研开发队伍，其中核心技术人员200多人。其占地188亩、投资3个亿，由研发大楼、实验室、试制车间三大部份组成，研发投资约占总销售额的4.5%，国际平均水平为3%。“十一五”期间，长安汽车累计投入120亿元，已建成涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等14个领域的国际先进实验室，拥有安全碰撞与振动噪声国家重点实验室。“十二五”时期，长安汽车将继续投入300亿元用于科技创新，新增空气动力学、耐候试验、发动机性能试验、电磁兼容等试验检测手段，获取支撑全新平台规划、开发的能力。

　　【广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院】

　　广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，成立于2006年7月，是广汽集团直接投资、管理，在授权范围内相对独立运营的分公司。作为广汽集团研发体系的枢纽和总部的技术管理部门，汽研院主要负责广汽集团新产品研发的规划并实施具体的研发工作。此外，汽研院还承继了“广东省广州汽车重点工程技术研究开发中心”的总部职能，并对成立运行多年的广州汽车技术中心进行托管。汽研院占地面积近7000㎡、建筑面积近2万㎡。此外汽研院在化龙新建研发基地，总投入约30亿元，首期于2009年底前建成，从而形成比较先进和完整的研发设施与能力。

　　【中国第一汽车集团公司技术中心】

　　中国第一汽车集团公司技术中心负责中国一汽商用车(重、中、轻、微)产品、乘用车(轿、微、客)产品及相关总成、零部件的自主研发，承担国家和一汽集团关键技术开发，实现依靠技术进步推进产品创新发展的重任。设置中重型车部、轿车部、轻型车部、微型车部、客车部、发动机部、车身部、汽车电子部、基础研究部、整车试验部、试制部、工艺部、材料部、海南汽车试验研究所、青岛分所和无锡油泵油嘴研究所等21个部、所，奠定了从技术预研、车辆技术开发与试验、产品工程开发等完整的组织体系；产品开发和技术开发的CAD/CAE/CAM/CAS/CAT能力在2005年已经建成。中国第一汽车集团公司技术中心(长春本部)占地35.5万平方米，固定资产19.6亿元。具备寒、热带两个汽车试验场；具备整车环境与强度疲劳、车身试验、底盘及总成试验、发动机试验、振动噪声试验、电子电器试验、材料与工艺试验、新产品试制、计算分析等产品试验验证能力设施，规模之大、能力之强、研制手段之先进、技术实力之雄厚在行业领先。2010年8月16日，占地面积51万平方米，建筑面积44万平方米，总投资68亿元人民币，具有沟通高效化、布局模块化、管理智能化、发展持续化、环境生态化的中国第一汽车集团公司技术中心乘用车所奠基建设。

　　【北京汽车股份有限公司汽车工程研究院】

　　北京汽车股份有限公司汽车工程研究院现有员工900余人，其中直接从事研发工作人员所占比例超过85%，。北京汽车产业研发基地坐落在北京顺义汽车工业园区，总投资约18亿元人民币，研发基地总面积约17.4万平方米，具备产品工程中心、产品研究中心、造型中心、试制中心、试验中心、综合配套等试制试验和研发功能。

　　【东风汽车公司技术中心】

　　东风汽车公司技术中心于1983年4月1日成立，固定资产近20亿元人民币。主要承担东风汽车公司自主品牌乘用车、军用越野车、新能源汽车以及相关总成研发工作。 　　技术中心分处湖北武汉、襄阳两地，现有人员近1400人，其中享有国务院政府特殊津贴专家5人，国家"千人计划"9人，研究员级高级工程师35人，高级工程师215人，博士20人，博士后流动站一个。下设乘用车商品研发院、军用车辆研发院、东风汽车技术研究院，包括造型部、整车部、车身部、动力总成部、电子电器部、底盘部、新能源汽车研究所、研究部、试验部等二十一个部门。为适应自主创新事业快速发展，贴合国家对海外高层次人才创新创业基地建设的期望要求，"十一五"期间，东风公司加大投入，首期斥资7.5亿，并于2009年对技术中心进行了全面的重、扩建。工程占地面积23万平米，总建筑面积 7.47万平米，并于2010年7月投入使用。此外，为支撑自主乘用车事业的发展，东风汽车公司新增投资8.6亿元打造全新的乘用车研发中心。新研发中心占地340亩，拥有国际先进水平的设计中心、造型中心、试制中心、发动机实验室、传动装置试验室和汽车电子试验室，具备多个整车平台和系列发动机的设计开发能力，是首批国家级“海外高层次人才创新创业基地”。

　　为了使几大集团的研究院（技术中心）的对比更加直观，编辑将搜集到的资料整理为下表（按成立时间排序）：

　　由互联网整理的资料数据显示，各大集团都在自主研发上做出了很多的努力，但是正如荣惠康所说，现阶段自主品牌想要占领市场并不能一蹴而就。我国的自主品牌起步较晚，虽然其土壤——中国市场的潜力无限，但想要做到真正意义上的振兴，贵在坚持。另据一位业内人士表示，中国的国有企业大集团，这几年都懒惰了，借合资的力，收入不少，但是发展太小、进步太慢。这种旗下有合资品牌的集团，一般都是用人家的平台做车型，自主车型就在其追逐利益的过程中渐渐沦为了边缘产业。

　　我们总是谈振兴自主品牌，总是谈国家政策鼓励和舆论导向的正确性，却常常忽视了最根源的问题。一个企业要想发展好自己的民族品牌，外界的因素都不起决定性作用，问题的关键还是在于企业自身是不是投入了足够多的资金和精力在做自主研发。期待上汽以450亿的投资敲定中央研究院，也期待其他车企都能加大对自主研发的投资，让自主品牌真正成为民族品牌，毕竟，只有民族的，才是世界的。