西藏的黑森林

     沿着318国道继续往西走，安目错越来越细，最终恢复了本来面目——这是一条江，叫帕隆藏布。在藏语里，“藏布”是江的意思，“错”是湖的意思，“宗”是县的意思。

    帕隆藏布从这时开始，就一直伴随在318国道的南侧，流淌218公里，直到过了“通麦天险”之后，才与318国道分道扬镳，继续往东南方向流，流进雅鲁藏布。

    此时，318国道的高度逐渐下降，在然乌镇时还是3900米，等到了波密县，就变成2700米了。高度降低带来植物的增加，其实，观察山体就能发现，高处植物少，低处植物多。

    每座山上都有水流下，且水量十分充沛。在这一带，不仅瀑布比较常见，就连小溪都是水流湍急。

    越往前走，植物越茂密。最终形成了森林。2002年的这一带，虽然是土路，但很平整，加上连日来耳濡目染的全是植被稀少的高山，见到如此茂密的森林，大为惊喜。西藏给内地人的印象，是高原雪山，寸草不生，其实，藏西北确实是高原，但草场一点儿不少；藏东南则是低海拔地区，这一带的森林面积还是极为庞大的。

    曾周游列国的淑慧告诉我，帮达一带的荒凉、宽广，很像昔日的美国西部，波密这一带则很象伦敦的郊外。我没去过大不列颠，无从评论。反正这一带的公路建筑在森林间，蜿蜒曲折，周围环境幽雅而宁静，令人倍感愉快。

    时隔十年，此次再走，景色依旧。惟一的变化是路成了柏油路，走向也发生了变化，从昔日的蜿蜒曲折，变成了笔直。

    令人敬佩的壮士们

    从踏上川藏线开始，不断见到骑车的旅人。 由于横断山脉横卧在川藏线上，这条路需要在5000米与2000米之间，不断地上上下下。对于我的普拉多来说，这点儿高度根本就是太小儿科了。可对于骑自行车来说，这是何等的艰难。

    从几位骑行者那里了解到，他们从成都骑到拉萨，通常需要20-30天的时间。一路上的吃与住，花费在3000元左右，平均每天花费100元。

    此外，买一辆自行车通常是2000元，准备的物品有冲锋衣裤、手套、袖套、骑行服、头盔、灯、睡袋、水壶、修车工具、内胎、外胎、气筒。再加上回程的费用，总花费大致在5-7000元之间。

    虽然青藏线的骑行难度比较小，但我注意到，那条路上骑车的旅人并不多，骑行者们基本上都集中到了川藏线上。确实，有挑战才更刺激。有志者不会躲避锋芒，他们会迎着困难上，义无返顾地接受挑战。他们深信，只要咬紧牙关，翻越一座座高山，就一定能看到布达拉宫在晚霞中的辉煌。

    事实上，如果不是阴差阳错，我本人在1986年就应该骑车走川藏了。当时，给人大的一位“驴友”（当时还没有这种称谓呢）写信相约，希望能一起环游全国，其中包括走318进藏。为了检验体能，我单人骑行河北山东，为万里行做适应性锻炼，没想到，等我回到北京，人家已经提前出发了。这事如果搁在现在，根本不会发生，而当时的联系，全靠邮局寄信，所以，慢了半拍。

    因为贪图享受，后来改成了驾车旅行。而且车子越来越舒适。从2020变成了普拉多，几乎是一步登天。看着窗外奋力蹬车的壮士，回想自己的这点儿历史，感觉我真是堕落无比，可耻得很。就像前几天在金沙江边谈论长江漂流一样，骑车走川藏的本身并不重要，重要的是，这是一种精神的锻炼，意志的磨练和耐力的考验。具备了强健的精神和顽强的意志，无论从事什么工作，都会比旁人做得更出色。我要是一家公司的主管，我一定首先聘用骑车走过川藏线的人。因为我知道翻越雪山的艰辛，穿越泥泞的痛苦，缺氧蹬车的辛劳。这些都挺过来了，还有什么能称为困难的？

    有时，听到某人大呼小叫，说压力太大，任务太多，自己的精力全用上了，还是不够。我就想告诉他，骑车走趟川藏线吧，你太缺乏锻炼。

    不要以为具备这样勇气的壮士都是男生。在318国道上，我看见了数位女生，其中，有两位女生给我留下了深刻的印象。她们的共同特征是青春、靓丽。如果不是一身骑行服，如果不是骑着自行车身居川藏公路，你会认为这样的女生只懂得时装、高跟鞋与化妆品，但是，我确确实实看到她们与男生一样，带着头盔，车上绑着行囊，坚定地走在高原上，坦然地接受着大自然的挑战。我想，她们在日常生活中，也一定是外柔内刚，也一定是各自领域中的佼佼者。

    试图与其中的一位女生聊聊天，更多获悉一些她的骑行感受，刚开了个头儿，她刚说到：头几天确实挺累，但坚持下来，其实也没什么，慢慢骑吧，总有天会到。其男友（或老公）就过来了。也许是我多心，也许是他觉得我没安好心，我总觉得他看我的眼神有些警惕，别自讨没趣，连照相机都没敢举，闲聊了几句，大家就道胜再见，各自离去。