广汽昔日风采不复 广菲能否“独挑大梁”

　　广汽其他合资公司现状：

　　【丰田削减产量计划 广汽丰田身陷“召回门”】

　　有消息称中日关系紧张导致中国消费者抵制日系品牌，丰田计划今年10月在华产出削减一半以上。正所谓祸不单行，本周的召回事件也让广汽丰田再次被推上了风口浪尖。

　　据丰田中国官网消息，广汽丰田汽车有限公司召回部分凯美瑞、凯美瑞混合动力、雅力士、汉兰达车辆。据报道，此次召回原因为电动车窗问题。据此，车讯网编辑已在第一时间连线广汽丰田的相关人士，该内部人士对汉兰达等车型的召回消息予以了确认，语气中透露着些许无奈。

　　随后，据广汽丰田的官网消息，广汽丰田汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，决定自2012年11月1日开始，对2006年5月15日至2010年4月30日生产的597,575辆凯美瑞轿车、2010年3月8日至2010年4月30日生产的1,010辆凯美瑞混合动力轿车、2008年5月15日至2010年4月30日生产的44,235辆雅力士轿车和2009年5月26日至2010年4月30日生产的63,996辆汉兰达多用途乘用车进行召回。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，丰田这种大规模的召回行动，势必会使品牌口碑下降。“现在大家都在说日系车不好，这种时候又出现召回消息，大家很对品牌的可信度肯定会大打折扣。”至此，广汽丰田在两件大事的影响下已经失去了往日的光辉。

　　【广汽本田淡出】

　　今年5月起，广汽本田经销商上演“退网风波”，有媒体发布消息称多家广汽本田经销商已启动退出程序，并有多家经销商延迟提车，业内人士表示，退网主要是由产品力不足与经销店过多的矛盾引起的。原本今年的车市就不景气，加上钓鱼岛事件的影响，大多数中国消费者都对日系品牌“避犹不及”。9月底，广汽本田已取消了原定于举行的新款雅阁上市活动。这个广汽旗下一大巨头的风采也自然大不如前了。

　　【广汽三菱受累钓鱼岛事件影响 已低调挂牌成立】

　　2012年9月28日，本是广汽与三菱汽车“大婚”的日子，其合资公司早在2011年就已被定于今日挂牌。就在大家一直掰着手指头算着这天到来的时候，我们却看到了“婚期延迟”的消息。随后，在车讯网编辑致电广汽集团内部人士时，这一消息得到了确认。该内部人士表示，挂牌日期具体延期多久仍不能确定。

　　10月12日，内部人士对车讯网编辑表示，其合资公司已在内部举行挂牌仪式，受累于中日紧张关系的影响，挂牌仪式并没有对外宣传。

　　广汽三菱内部人士表示，现在公司高层已确定（张房有将担任公司董事长，三菱股东方代表辰巳大助将任合资公司总经理，执行副总经理为付守杰），且新产品计划仍将按照原方案进行。

　　虽然付守杰对于与三菱的合作抱有很大的信心，但由于钓鱼岛事件的影响，业内人士对其发展并不十分看好。

　　张志勇：中国车市格局已定 广菲短期内难有较好发展

　　对于广汽菲亚特的发展问题，汽车业资深专家张志勇表示，虽然中日紧张关系的确令广本、广丰和广汽三菱身陷囹圄，但广汽并不会把重心放在广汽菲亚特身上。因为日系车的低迷景象只是暂时性的，但菲亚特在中国的艰难并不是短期现象。

　　张志勇称，菲亚特固然在近期内对中国市场表现出了极大的热情，但中国汽车市场目前“格局已定”，这种格局在短期内很难打破。而菲亚特本身对中国市场来说也并不是新品牌了，其不仅是第二次入市，而且是带着失败的经历入市，像菲亚特这样的品牌，暂时还只能作为边缘品牌而存在。

　　张志勇看来，广汽菲亚特未来的发展并不能一蹴而就，这种来自双方的短暂热情并不能引起其迅速的发展，除非从产品、价格和传播上进行一次振聋发聩的改造，否则很难给广汽带来像广本和广丰那样的盈利。

　　结语：作为与日系品牌休戚相关的广汽集团来说，近期钓鱼岛事件的影响已经让其焦头烂额，虽然广汽菲亚特这个名不见经传的合资公司被推上了舞台，但是相比广本和广丰，其还是一个站不稳脚跟的品牌。菲亚特之于欧洲市场，正如自主品牌之于我国市场，如果不能在本土取得良好发展，又将在什么基础上实现全球战略呢？正如张志勇所说，菲亚特的当务之急，还是挽回在欧洲的市场份额，而对广汽而言，则不应对广菲给予过多的幻想。