广汽昔日风采不复 广菲能否“独挑大梁”

　　【车讯网 报道】广汽向来是个“哈日族”，对于和日系车企合资这件事儿，没有谁比广汽更加热衷了。来自广本和广丰的大把钞票还没能让广汽数到手软，2011年其又打起了与三菱合资的算盘。广汽的唯一一次“尝鲜”，就是与来自意大利的菲亚特展开合作，当前形式下，二者都对合作寄予着厚望——从广汽来讲，广本的淡出、丰田的停止出口、广汽三菱合资公司被迫低调成立，都是广汽旗下合资公司昔日盛况走向低迷的写照，目前钓鱼岛事件的冲击不可能瞬间平复，此时广菲就成了广汽唯一的救命稻草。恰逢此时在欧洲市场出现严重缺口的菲亚特也面临着四面楚歌。迫于局势，二者现在都是在孤注一掷，一心一意地开展着合作，这种危难下的相濡以沫是否能够力挽狂澜呢？据此，车讯网将携汽车业资深专家张志勇，和大家一起触摸真相。

　　广汽与菲亚特的黄昏恋

　　广汽菲亚特成立于2010年3月9日，由广汽集团和菲亚特集团以50:50的出资比例建立，首期总投资约为50亿元人民币，注册资本为18亿元人民币。主要业务包括乘用车产品的整车、发动机、零部件的研究开发、生产制造、销售及售后服务等。工厂规划和布局先进，一期形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力；二期计划形成年产25万辆整车和年产30万台发动机的规模。

　　从广汽的角度上讲，虽然其与菲亚特的合资公司已成立两年半，但一直都沉寂在在广本和广丰的光环下。根据近几年来广汽集团的财务报告，广汽利润的绝大部分来源于广本和广丰。然而近日来由于钓鱼岛事件的影响，所有日系品牌全线滞销，从本田和丰田在华工厂停工到丰田召回事件，广汽与日系车商的合作陷入了僵局。不过，若非广本与广丰的低迷，广汽菲亚特恐怕真的很难登上广汽的历史舞台。

　　从菲亚特的角度讲，目前若没有克莱斯勒的支持，其已处于崩溃的边缘。由于欧债危机对于本土及欧洲车市的影响，菲亚特已无法继续苦守欧洲，截至目前，菲亚特在欧洲的累计亏损额达7亿美元。加上来自大众的明嘲暗讽，让本来就不占优势的菲亚特更加急于寻找出路。中国市场是菲亚特目前最想攻克的市场，从马尔桥内在巴黎车展上特意宣布菲翔在中国上市就可以很明显地看出其急切的愿望。

广汽菲亚特 菲翔

　　此外，为了保证在中国的复苏，菲亚特给予了合作伙伴充分的信任。广汽菲亚特已拥有在中国业务的充分授权（除合资车型的生产和销售外，还拥有进口车型的销售权，甚至于菲亚特中国的网站链接都已经全部转到了广汽菲亚特的网站）。据悉，今后每年菲亚特都将会导入一款全新车型进行国产，并在研发阶段就把中国消费者的需求纳入考虑范畴。这些都充分体现了来自菲亚特的合作热情。

　　这么一来，广汽和菲亚特对于其合资公司在中国市场上迅速发展的急切心情自不用多说。不管是不是局势所迫，广菲都将会以崭新的姿态迎接来自中国市场的挑战。