大众与铃木陷长期矛盾 菲亚特缘何蹚浑水？

　　“大众与菲亚特在这个事件中，都算是处心积虑的，大众不想让马尔乔内继续担任ACEA主席，是因为他反对企业高管轮流担任主席职务的形式，或者说，大众不想让和自己有竞争关系的对手坐在这个位置上，而菲亚特之所以处处针对大众，更是为自己的长远利益考虑。”一位汽车业内人士对车讯网编辑分析道。

　　菲亚特按捺不住的“根源”

　　应该说，菲亚特与大众是一对难以调和的矛盾。随着欧债危机的愈演愈烈，欧洲市场的总体容量不断萎缩，但大众在欧洲市场中却愈发如鱼得水。

　　2012上半年欧盟27国乘用车累计销量为6,644,829辆，同比下降6.8%。而大众上半年在欧盟累计销量为1,590,933辆，同比下降1.5%，由此可以看出，上半年大众汽车在欧盟市场的份额的增长数并非“一星半点”。

　　这也就意味着，欧洲市场中，除大众外，其他汽车企业的市场份额要受到一定压缩，菲亚特就是典型。以菲亚特2012年6月在欧洲市场的数字为例，销量下降了16.7%，市场占有率由2011年6月的7.5%下降至6.4%。为此，专注于信用质量评级的穆迪公司还调低了菲亚特的信用评级。

　　其实，大众在与菲亚特同样面临欧债危机，却未受到重创的原因很简单：因为大众的利润主要来自中国市场。在大众集团2011年公布的财报中，集团的全球税前总利润为189亿欧元，约比2010年的100亿欧元高出近一倍。其中，中国市场实现利润77亿欧元，比上年增加58亿欧元。也就是说，大众集团仅在中国地区的利润就已经占到集团利润总额的40%。

　　而对于菲亚特来说，中国市场一度是一块软肋。与国际上不少跨国汽车企业在其他地区市场上表现平平，但在中国大幅提升业绩相比，拥有玛莎拉蒂、法拉利、阿尔法—罗密欧等诸多响当当的豪华车品牌的菲亚特，在中国却陷入另一番境地。

　　甚至到目前为止，菲亚特在中国实现国产的也只有菲翔一款车型，因此，在国内很多消费者心中，菲亚特的品牌形象都无法与它旗下的法拉利等豪华车品牌相匹配。车讯网编辑在日常浏览汽车相关消息时就常发现，一些网友甚至汽车业内人士都会这样惊叹：“法拉利是菲亚特的？玛莎拉蒂也是菲亚特的？”

　　这种品牌形象等级的落差，在很大程度上也受菲亚特在中国“第一步棋”的影响。20世纪90年代末，菲亚特开始进军发展中国家市场，当时，在中国，菲亚特选择与南京汽车合作，以双方各持股50%的形式成立南京菲亚特合资公司。当时生产的是提及如同奥拓的这种小车，叫派力奥，起初销量不错，但好景不长。

　　2004年起，菲亚特在中国的销量开始下滑，并且跌势一发不可收拾。当时很多业内人士认为，这种情况与单一的产品线有关系，但在当时，南汽与菲亚特双方各持股50%的合资方式，使合作变得很局限。要想从菲亚特进入更多车型，南汽需要投入巨额资金。不但如此，菲亚特主观上可能也不并不愿将强势的车型放在中国国产。

　　当时南京菲亚特一位高层说过，“意方根本不懂中国市场，还要固执的坚持己见。”从中不难看出双方高层矛盾之深，久而久之，南京菲亚特一年相比一年更惨淡，也就成为了一次失败的合资。

　　而后，菲亚特在与广汽的合资中，似乎并未吸取什么教训，依旧以各持50%的股比形式合资。虽然客观而言，广汽比南汽实力雄厚。但就目前广汽菲亚特的情况来看，菲亚特想借中国市场扭转欧洲市场的“亏”可能还需要时间和空间。

　　目前，菲亚特在中国，除唯一一款国产车型外，在售的菲跃、菲亚特500、博悦三款车均为进口。这也是中国的消费者难以正视菲亚特的真正形象的根本原因。但据悉，菲亚特规划在华一年推出一款国产新车型，明后年引入阿尔法·罗密欧和Jeep品牌，以解“燃眉之急”。

　　无论规划能否顺利落实，菲亚特在中国市场的坚守和进步，都将是一条漫漫长路。