大众与铃木陷长期矛盾 菲亚特缘何蹚浑水？

　　【车讯网 报道】自2009年大众与铃木合作联盟成立起，大众与铃木之间就始终纷争不断。先是大众公开指责铃木违反联盟协议，购买菲亚特的1.6升柴油发动机。而后铃木拍案而起，反斥大众结盟以来始终未履行承诺与其共享混合动力技术。此事件在当时着实热闹了一阵子，最后铃木单方面宣布与大众的联盟解体，尽管大众不愿，国际仲裁也至今未出结果，但是铃木与大众的联盟已名存实亡。

　　大众与铃木的“过节”本已告一段落，近段时间，菲亚特与大众的口水战又开演。在此前大众与铃木争争吵吵的过程中，菲亚特始终扮演一个淡定且低调的第三方形象，不温不火，避让三分。而现在，菲亚特一跃跳上前台，与大众当街开骂，毫无业界同行中“面斥不雅”的顾忌。至此，我们不禁要问，菲亚特的态度为何转变如此之大？菲亚特和大众的“梁子”又是何时结下的？

　　大众铃木菲亚特 丈夫妻子旧情人

　　与大部分跨国企业之间的合作不同，铃木和大众的合作可谓“闪婚闪离”，虽然没有拖泥带水，但也有着些许令人琢磨不透。2009年6月，关于大众和铃木将牵手的消息不胫而走，双方领导商讨合作细节的消息也时有传出。但就在业界纷纷传言大众和铃木的合作临近敲定时，铃木官方出面否认与大众的合作。“我们双方没有任何关系，我方没有什么可说的。”铃木社长铃木修说。

　　然而，就在铃木修社长公开否认与大众合作的10余天后，铃木官方又正式宣布将与德国大众汽车公司进行资本和业务方面的合作。而后，大众汽车获得铃木汽车19.9%的股权，与此同时，铃木也持有1.5%的大众股份。事态如此突然转变的缘由，直至现在也没有官方解释。

　　在大众与铃木结成连理后，和谐共处的阶段仅持续了一年多。2011年的法兰克福车展前夕，大众公开指责铃木违反联盟协议，原因是当年6月份，铃木与菲亚特达成协议，今后将从菲亚特动力科技购买1.6升柴油发动机，装配在铃木在匈牙利即将投产的一款新车上。

　　对此，铃木寸步不让，立即召开新闻发布会反斥大众未遵守承诺与其共享混合动力技术在先。“合作的整个重点就是获得关键技术的使用权，如果大众不遵守此协议，就必须立刻返回所持铃木股份。”铃木副社长原山保人强硬表示。

　　在当时，业界的焦点都集中在铃木和大众两者身上，反而忽略了菲亚特。事实上，菲亚特并不是简单的“第三者”。早在铃木与大众合作前，菲亚特就与铃木有过多方面合作。铃木的SX4与菲亚特的Sedici本来就是一对孪生兄弟，铃木把它放在中国生产时称为“天语SX4”，而菲亚特把它放在欧洲生产时取名“Sedici”。所以，说菲亚特是第三者，倒不如说是铃木的“旧情人”。

　　菲亚特“宣战”大众

　　在当下的菲亚特与大众的口水战中，已经看不到铃木的声音，菲亚特反而一跃成为主角。

　　起初，菲亚特谴责大众在产能过剩和定价方面存在不公正行为，马尔乔内表示：“这是价格和利润上的屠杀。”双方随之陷入激烈的口水战之中。

　　大众汽车负责销售和营销的执行董事克里克林勒发布上半年财务数据时表示：“我们的定价并不激进。”

　　随后，大众汽车公关负责人斯蒂芬·古塞恩还指出马尔乔内言论不当、不堪重任。“马尔乔内不能胜任ACEA主席职务。”古塞恩说。此外，在刚刚结束不久的巴黎车展上，大众汽车CFO波什还暗指菲亚特，倘若没有政府援助，南欧地区生产小型车的制造商将无法存活。

　　大众高管的“讽刺”惹恼了马尔乔内，他言语气愤地表示要和大众“决斗”：“如果大众汽车通过其高管表示认为需要做些什么事情，那么叫他们明天早上7点来我们菲亚特的展台！”另外，马尔乔内还表示，倘若必要，菲亚特将退出ACEA以表示抗议。

　　而后，虽然双方在媒体镜头面前拥抱以示和好，马尔乔内也表示菲亚特不会退出ACEA，但显而易见的是，菲亚特与大众的对立面就此确立了。