【车讯网 报道】中国消费者对高尔夫的钟爱，不能用简单的“狂热”来形容，从高尔夫6上市的火爆到加价半年一车难求，这款外形时尚的德国车在中国市场上演了一场又一场的销量神话。如今，第七代高尔夫如约出现在中国粉丝的面前，不过，有传言称，即将国产的高尔夫7会与目前的新速腾一样采用半独立悬挂的结构，一时间对“高尔夫7简配后悬挂”的质疑在网上掀起了一场“口水战”，这不由让我想起前阵子的宝马新3系加长的事。

    昨天与公司的一名“神车党”同事聊到此事（因为他的座驾就是高尔夫6），这位忠诚的粉丝坚信神车再怎么简配也还是神车，虽然我不是“神车党”，但却基本认可他的这个“歪理”！

    号称神车的高尔夫已经进化到第七代了，它还是神车吗？到底高尔夫7将如何搭配悬挂，是真的适应国情还是变相减配，我有一些鄙见在这跟大家分享下。

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　　注：为了方便阅读，高尔夫7在以下文章中简称为“高7”

　　首先我们来回顾下高7的详细配置：在欧洲市场，第七代高尔夫将搭载1.2TSI、1.4TSI两种汽油动力，并有1.6TDI和2.0TDI两种柴油动力，对于功率在121匹以内的1.2TSI和1.6TDI车型，后轮将使用扭力梁非独立悬挂，而其他动力版本将匹配多连杆独立悬挂。

　　国产高尔夫7会搭配1.6L和1.4TSI

　　因为油品的质量问题，国内应该不会搭配1.6TDI和2.0TDI柴油车型，那就剩下两款汽油发动机1.2TSI和1.4TSI。1.2TSI目前还没有国产的消息，很有可能会被大众现在的1.6升自然吸气发动机所替代，而不论是否替代，按照国外动力与悬挂的搭配原则，国内的高7都会出现扭力梁和多连杆的悬挂形式（1.2TSI和1.6L采用半独立，1.4TSI采用独立悬挂）

　　好了，到这问题就出来了，根据一汽大众对新速腾的做法，很自然的会让人联想到国产的高7很有可能搭配非独立悬挂结构，这样猜想的最直接原因有两点，1：一款车采用两款不同的悬挂结构，在国内还没有这样的先河，这会大大增加生产线的负荷，对于一向供不应求的高尔夫来说，这无疑是釜底抽薪；2：简配的成本有所降低，车内空间得到提升，新速腾的销量直线猛增，对于能提高销量这么好的事，厂商是绝对不会放过的。

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　　半独立与独立悬挂相比对于家用紧凑型轿车而言影响不大

　　OK，我们接下来要讨论的就是国产高7采用半独立悬挂到底好不好？

　　首先大家想了解到独立和半独立的差别到底有多大？往浅的说，这是一个很简单的问题，但凡讲究运动和操控的车型以及高级车都会采用独立的后悬挂，也就是说在结构上，独立优于半独立是毋庸置疑的事情；

　　往深的说，大众的MQB平台的确很神奇，不仅是装备配置，就连轴距都可以轻易调节，那么换套后悬挂对MQB而言也是件很简单的事，而且这也是这个平台的优势。

　　关键是对于一款家用的紧凑型轿车而言，在操控性上独立和半独立的差别能有多大？我想我们可以用测试新速腾18米绕桩的数据来说一下：

　　我们看到，只要调校得当，对于这个级别的车型来说，操控性并不会受到明显的影响；而对于购买高7的大多数人来说，主要的用途还是开车上班下班买菜接小孩，这样的用途也感觉不出半独立和独立的区别。

　　其实对于半独立悬挂不影响操控的这一说法，网上大多数人还是比较认可和同意的，如果半独立悬挂能获得高大的车内空间，仅仅是减少一些用不着的操控性，也无可厚非。

　　但不可否认的是，结构的差异肯定会影响舒适性，虽然我们相信大众MQB模块的成熟和悬挂的调教都会很得当，但舒适性的降低会是实实在在的，只是这个差别到底有多大，就像刚才说的操控性一样，如果你真的在意，它就是在那明摆着，而如果不去较真，它也不会成为阻碍购买的壁垒。

　　所以在悬挂结构采用独立还是半独立的话题上，我个人的意思是，差异不大，不必较真；半独立不见得就不好，作为家用的话，完全足够，真想飙车，直接考虑高尔夫GTI吧。