通用死守“累赘” 欧宝难免布萨博后尘

　　但消息一出，通用立刻做出回应，表示不会出售欧宝。通用汽车副董事长、欧宝监事会主席斯蒂芬·葛斯基10月5日当天发布电子邮件声明称：“欧宝不会被抛售。通用汽车全力支持欧宝。欧宝是通用汽车全球版图不可分割的有机组成，对通用汽车未来在欧洲的成功至关重要。”

　　或许是由于欧宝销量表现不见起色，7月12日欧宝CEO施特拉克被通用“调离”。而9月刚刚上任的通用欧宝CFO迈克尔·罗谢勒对欧宝问题明确表示，通用在十年内不会出售欧宝，并称将发布复兴计划“Drive Opel 2022”。

　　欧宝此番“换帅求复兴”可谓大动干戈，但事实上，此次提出的复兴计划并非首次。上一任CEO卡尔-弗雷德里奇·施特拉克在任时，就曾为欧宝提出过一整套复兴方案，但该方案以缩减成本为根基，最终也未见收效。对此，罗谢勒对媒体表示“Drive Opel 2022”的计划超越了前任CEO施特拉克制定的2016年复苏规划。但对于究竟如何复苏，罗谢勒还是表示将通过裁员、削减成本以及发布新车来实现欧宝扭亏为盈。这听起来与之前的复苏计划并无本质差别。

　　“欧宝的生产过量水平有30％，这样肯定挣不了钱”，一位汽车领域资深分析人士表示，“欧宝需要明确的实施步骤，否则无法在欧洲严峻的汽车市场上求生存。”

　　变通才是欧宝的出路

　　回顾欧宝发展史，这个在全球汽车制造商中起家较早的欧宝，也曾辉煌过。资料显示，上世纪30年代前，欧宝曾一度成为欧洲最大的汽车制造商。但自欧宝来到通用旗下后，便开始逐渐走上下坡路。

　　下坡路的过程中，欧宝也存在一些令人匪夷所思的挣扎，如在中国市场，欧宝销量始终很低，但在2010年开始时，却制定了一个4.5万辆的年度销售目标，而当时欧宝在中国的实际销售量只有4000余辆。这等于说，欧宝要完成销量目标，需要一年内将业绩提升10倍。业界当时对于欧宝的“壮举”不可置否，也有不少人士认为，欧宝提出如此高的销量目标，定是底气十足。

　　然而结果还是没能逃得出经济法则的增长逻辑。欧宝当时在中国市场的品牌根基尚不稳固，渠道建设严重滞后的情况下，2011年的实际销量仅为5000辆，销量目标远不及当初预计，并且，“高举高打”的落空使业界绝大多数人失去了对欧宝的信心。

　　“变通，有变才有通。”既然通用难以将欧宝品牌修复，为何不能卖掉它，扭转自身亏损的境地呢？对于通用死守欧宝，业界不乏观点认为：通用最终只能出售欧宝，为他另寻东家，这个决定或早或晚，都一定要做。

　　此前，华尔街著名汽车业分析师Adam Jonas也曾撰文指出，通用应该和必须放弃欧宝，否则为此付出的代价将远超过此前的付出。而通用为何坚守欧宝，有网友一针见血的指出，通用亏了这么多年不卖欧宝，无非是因为雪弗兰、别克用的是欧宝的车做原型，挂的是别克雪弗兰的牌子。“没了欧宝，也就没了欧洲外的市场。”上述人士表示。

　　总之，不得不说，如今的欧宝早已失去当年叱咤风云的汽车巨头风范。对于欧宝，是固执死守还是变通前进，通用是时候该做个理性决定，而不仅仅是顾全“面子”。