【车讯网 报道】2012年9月6日至7日，2012（第三届）全球汽车论坛，在成都国际会议中心举行。本届全球汽车论坛的主题为"在变革的时代塑造行业的未来"，会议中，有多场全体会议、专题讨论、主题讨论、圆桌会议、头脑风暴等，与会的国内外汽车行业领袖、专家、学者就论坛主题进行广泛而深入的讨论、辩论。以下是车讯网编辑在现场对话 陕汽集团有限责任公司董事长方红卫的访谈实录。

车讯网对话方红卫

　　车讯网：大家好，我是汽车观察团的车讯网，我想问一下方总，您是怎么看待中国商用车的合作方式？

　　方红卫：这个题目很大啊，关于合资的问题，我觉得是一种合作模式。就是首先我们要清楚为什么要合资，比如说轿车我们必须合资，不合资我们可能没有经验，但是商用车已经走到了一定程度，合资只是一种选择，但未必是最佳选择。商用汽车企业从汽车工业到现在，这五六十年的过程以后，应该有很多的积累，我们对市场的认知程度在提高，我们在技术方面的积累也在不断地丰富。过去我们要讲起来的话，我们在产品上和国际一流水平差距非常大，但现在我们看到了商用汽车在这块的差距在逐渐缩小。目前来讲，我们的品牌上和国际一流企业也有差距，我们也认识到了这个差距，也在不断地往前赶，在这个过程中间我们希望借助外资，尤其短时间内想取得比较大进步的话，要善于合作。但是我觉得商用汽车的合作模式，不应该走向轿车那种合作模式。对中国这样一个全球最大的商用车市场，我们的理解是更深刻的，我们对客户，对市场了解是更深刻的，而且我们还具有一定的条件。在这个过程中间，我们需要的东西确实有，但是我觉得可以有选择的去做。作为行业来讲，我们必须走和我们乘用车不同的道路。说到我们这个企业，我们一直是在合作中间发展过来的。我们几次引进，包括在局部的合作都一直在做，但我们还是希望能找到一条比较顺的口。可能是同样的模式到人家那地方合适，到你这地方不一定合适，所以有时间去选择一条适合自己的道路。

　　车讯网：您曾经讲过陕汽集团做大做强微型车是它转型的一个升级，调整的重要战略举措。您现在能跟我们分享一下，现在有什么样的具体举措，走到了怎样的步骤？

　　方红卫：微型车确实我们有这个板块，现在刚刚是起步阶段，去年只做了1万台，今年在直线下跌的转型，我觉得微型车市场确实是很大的市场，但是我们也看到市场集中，我们不可能走像前面做的几大家同样的道路，我们肯定要寻找一条适合自己的道路。这个板块目前处在一个刚刚起步的阶段，处在一个成长期，我们希望能够做成一个有特色的微型车企业，微型车只是代表了我们起步阶段的一个产品，代表了陕汽从过去只是在重卡方面，跟投资相关的领域里头做，逐渐转向和消费相关的领域，这只是一个开始，现在刚刚起步，做得也不太好，抱歉。

　　车讯网：关于物流方面的发展商用车的趋势您有什么想法？

　　方红卫：商用车是工具，在美国是一个工具，客户使用商用车因为成本低，如果多花一分钱零部件质量高，寿命长。现在三年到五年等换你的新车，北美、欧洲等多个国家商用车的寿命是十几年，发动机的寿命是200万公里，这是我们国内需要考虑，如何在国内能开始高质量和可靠性，也可以接近跟国外的竞争力。

　　车讯网：就像说的的，对应你们的优点，用户的体验，这样可能价格会高一点点，这一点怎么看？

　　方红卫：物流成本高确实是一个关键，成本越高就抑制长远发展，但是成本为什么会高呢？这里有很多因素，第一，我们国家物流管理的水平确实要提高了，因为在这中间管理的成本，管理的效率比较低，这是造成成本高或者是比较主要的原因。还有一个原因，物流入门门槛太低，什么人都可以进入，什么产品都可以做。刚才主持人提到节能环保的问题，节能环保这个问题非常重要，我们一直往前走，从整个排放水平来讲，我们和发达国家的差距是非常巨大的，我们现在酝酿重点卡车国4什么时候实施。但实际上在欧洲地区国5标准，在美国可能相当于国6持平，而且美汽生意部幅度远远超过了国1、国2和国3，实际上这个后期难度是更大的，在这中间实际上在出台政策的时候，这些政策的变化会影响物流业的发展。比方说，购买一个国3的车和国2的车是有价差的，成本会增加的。购买一个国4的车和国3的车，成本又会发生比较大的变化，现在来看大概又要增加3、4万块钱的成本。同时，我们也看到新增车辆要求你拿到国3、国4，甚至国5，但是我们在用的车辆还有国1、国2，这么一个竞争的平台，实际上很多时候这个行业是比较混乱的。我看到一个数据，大概是中国汽车工业协会2009年的数据，大概80%是符合国3排放的车，它的二氧化碳排放量只占到了总排放量的20%，而20%的欧洲1号标准，欧洲2号标准的车，占到了整个排放量的80%。所以在这么一个环境下，这个行业要想健康发展，是非常困难的。所以一个政策的出台对中国的车市，对中国的物流行业会产生巨大的影响，但这个政策只考虑局部，不考虑全面，只考虑现在，不考虑过去，刚刚大家讨论的问题，我认为依然会存在。

　　车讯网：你的意思是说刚刚讨论的商用车在物流业的作用，要看物流业出台什么样的标准，未来您会把物流业发展作为商业用车的发展市场吗？

　　方红卫：就像前面各位领导讲的，因为我们讨论的是商用车。商用车作为生产性来说，它是一个半成品用车。这个物流我理解是这样的，包括车辆的使用，还有车辆拥有的成本。这个变化就像刚才方总讲的，如果我们在一个政策体系里，大家有一套管理，那么很多成本的增加，由于政策带来的成本增长，在一个阶段肯定是有影响的，但如果执行政策是统一的，考虑是全面的，它逐步逐步会适应。像现在的管理混乱，就会带来很大的成本。目前，在转型过程中其中就有一项是围绕我们主业务，由制造业向服务业转型的题目。这其中包括现代物流业，从长期来说现代物流业是很有前景的，而且也是跟我们生产的主业是相连的，解决了物流的配送问题，这都是很有意义的。所以物流在中国来说作为一个业务来看待。