动态驾驶：动力够用，高速时的发动机转速更低

    1.6升发动机虽然账面数据很出色，但实际驾驶起来动力却并不充沛，这点我想驾驶过奇瑞A3的人都有深刻印象；换了CVT变速器后这种感觉依旧；要想临时超车和获得短暂的推背感，只有将转速拉高到4000转后才有明显的变化，由于CVT的调校还是按照节油和平顺的目的，所以超车时建议换到手动模式来强制降档。

    A3拥有不错的高速稳定性，四轮独立悬挂和扎实的底盘能给人以信心，虽然采用了更低齿比的CVT变速器，但在早已控制方面与老款相比并没有改善，尤其高速时的风噪依旧明显，可以说车辆的密闭和隔音性还有待提升。

    发动机在100公里/小时的状态下，转速为2000转，相比手动档低了很多（2500转），由此可以获得更好的燃油经济性，只是厂商举办的这次试驾比较短暂，无法提供精确油耗。

    试驾过程中发现，在低速时，CVT变速器似乎与发动机匹配的不够完美，临时收油或加速时，车辆有轻微的闯动；另外急加速时也未必一定要切换到手动模式，因为当油门踏板踩到底时，变速器能从7档的位置连跳4档来拉高转速；而当你切换手动模式后则会出现不论油门怎么踩，档位始终固定的情况。

    总的来说，新的CVT版奇瑞A3在驾驶灵活性和稳定性上继续延续老款A3的特色；而无级变速器的加入降低了驾驶难度，让消费者拥有了更多的选择余地，另外驾驶感受更加轻松，燃油经济性也会更加出色；对于8-10万元主打家用的紧凑型轿车而言，这些改变要比那些华而不实的配置更加实用。

查看靳文斌更多文章>>