加速：动力够用

　　刚才说了1.5升自然吸气发动机输出的动力并不暴躁，所以我们看到在加速方面，即使采用常规的同时刹车+油门的“弹射起步”方式，这辆自动档的MG5依然起步平顺，并没有出现前轮打滑的情况。

　　MG5的油门比较灵敏，起步时轻点油门，动力便会立即涌现。这样的调校风格也常出现在日系的4AT车型上，个人感觉与丰田RAV4的起步感受很像，这就会给人一种动力强劲的错觉。而实际上，这种感觉只能持续几秒钟，我们从Vbox显示的图表上能够看到，5秒中后即便油门到底，加速度会逐渐降低到稳定的0.15G。

　　但客观的说，这样的调校是有诱因的，多数情况下，在城市中驾驶，需要的往往就是起步提速的那一段，后半段因为城市道路限速的原因，也就没必要让车子保持很高的加速性了。

　　制动：车身稳定

　　与加速相比，MG5的制动依然显得中规中矩，经过10次以上的制动测试，最好成绩是第一次的43.26米。

    但与其他车型不同的是，由于悬挂设定偏运动的原因，在全力制动时，MG5的车身姿态较好，没有明显的“点头”显现，另外车身的稳定性也较佳，即便在松开方向盘的情况下，车辆制动时也保持了直线行驶。

    因为自重的原因，制动热衰退现象一般不会出现在这类紧凑型轿车上，MG5在经过10次以上的刹车后，最好和最差成绩的误差在3米之内，这个结果还是可以让人接受的。