东风本田第九代思域

　　业内专家认为，从东风本田本身而言，思铭并不是其主推产品，售价低，产品重复，很大程度上，思铭抢占了思域的市场空间，但是随着国家相关政策的推出，如果合资品牌想要获取更多产能投建新工厂，就必须推出合资自主品牌，思铭由此才被迫降生。然而，利润为第一要素的前提下，严厉禁止思铭换标售卖，其实间接巩固了思域的市场地位，减少竞争对手。其实思铭上市本身就很尴尬，仅有1.8排量的两款车型，这在任何一个认真做车的厂家里都是极其少见的。

思域2012年1-6月销量

　　事实上，细看东风本田上半年销量，从2月份开始就已走低，3月份后更是持续低迷甚至跌出主流车阵容，销量惨不忍睹也是厂家担忧主因。从中汽协给出的销量数据看，到6月份，思域销量仅有4863辆，比此前的月均一万两千辆差距巨大。即使每辆车单价差价1.5万元，思域的月均损失还是显而易见的。

东风本田第九代思域

　　很明显，挑剔的中国消费者对合资自主这样一个衍生品并没有太大的兴趣，理念、启辰、思铭等等合资自主目前没有一个完全打开自己的销售市场，企业不得已而为之的做法，令这些挂着合资自主标的产物陷入了苟延残喘的窘境中。

东风本田第九代思域

　　更悲催的是，与合资车型抢夺市场之时，更低的售价也在打击着本土市场的纯自主品牌，在车市大环境微增长的情况下，自主品牌则是受到更为严厉的冲击。

　　原北京汽车工业控股有限责任公司董事长、中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡曾就合资自主对编辑谈到：“大肆兴起的合资自主，所谓的引进来，采用别人的先进技术搞自主研发，对于我们来说其实比理想效果要差的很远。搞合资自主的主导方向是要自主，不是说拿外方一个产品，挂上一个牌子，就变成合资自主。现在都想自己的利益最大化，那么必然会出现现在这种状况，未来还得明确职责。”

原北京汽车工业控股有限责任公司董事长、中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡

　　汽车业资深媒体人程远也在公车目录未选取合资自主车型时表示：“合资自主未入采购目录是管理部门的觉醒”。

　　中国汽车流通协会常务理事、汽车行业资深专家贾新光也曾提到：“大家所说的合资品牌和自主品牌是井水不犯河水，其实是说，自主做低端，合资做高端。其实他们之间不发生什么，但现在合资品牌在往下走，自主品牌想往上走，短兵相接，真正的竞争来了，我觉得这是不可避免的。而合资自主根本就不应该存在。”

　　由此可见，无论是合资企业本身还是自主品牌对于合资自主的态度都是深恶痛绝。而业内人士也是十分不满，但是在市场换技术不成功的大背景下，其实相关部门出台此类政策也是可以理解的。

　　抛开政策这些大的话题，东风本田目前面对的思铭换本田标销售一事，其实也体现了合资自主确实面对一种尴尬局面，未来怎样合理规划还要看东风本田自身的营销策略和管理手段，我们将继续关注。

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