车讯网的同事总结历届《拆车坊》拆解结果之后，发出“二等公民”的感慨。那么，到底是什么原因，使我们屈身二等呢？我认为，这是民众与管理层共同神话外来品牌的结果。或许有人质疑，明明是厂家偷工减料，采用双重标准区别对待，与管理层或许有瓜葛，与民众有何干系？

    岭南荔枝树移栽到京，用不了多久就会死去，这是因为，生存必须依赖适合的环境。一辆防撞杠、四气囊、车身稳定控制一应俱全的汽车在美国卖2万美元，拿到中国后，省略掉防撞杠和车身稳定控制，只剩下两个气囊，售价却升至15万人民币。配置降了，反而多赚3万块钱，这是为什么？因为这里有适合的环境。而这个环境的构成，与管理层，与我们每个人，或多或少存在着某种关联。

    以市场换技术的彻底失败——管理层决策有误

    30年前，也就是进入80年代以后，我国汽车产业出现很大变化，红旗轿车、上海轿车相继停产，切诺基和桑塔纳开始国产，外国汽车品牌从此进入我国安家落户。据说，当时管理层的意思是以市场为代价，换取先进的技术，提升自己的汽车工业水平。这个思路本身没有错误。事实上，不管是日产，还是现代，在发展过程中都曾这么做过。不同的是，人家的合作局限于技术层面，而且有严格的时效性，我们的合作扩大到品牌层面，而且遥遥无期。正是这种不同，致使30年过去，我们的市场几乎荡然无存，当初渴望的技术仍然在人家的口袋里——以市场换技术彻底失败。

    这种明显带有瑕疵的决策，把一个原本只是制造国民车的企业，培育成巨无霸；这种毫不利己、专门利人的坦荡胸怀，吸引了四面八方的汽车厂家来华淘金。即使区域性制造商，也在大腕的庇护下，走进了咱们的国门。世界上最提倡自由市场经济的是美国和英国，但在中国面前，他们只能甘拜下风，因为，他们不具备中国式的无私。

    “量中华之物力，结与国之欢心。”我不知道西太后是不是真得说过这句话，但我知道，眼下我国的汽车产业政策，与之有异曲同工之妙。心甘情愿将自己的市场奉上，却一点儿也不惦记着索取技术。销量略有下滑，便焦急地分析来分析去，生怕人家受一点儿损失。

    一位前辈批评我：你纯属目光短浅。国外的汽车品牌来到中国，无论是制造，还是销售，都是双方共同完成的，并且向中国缴税，这叫借鸡下蛋，我等坐收渔利，是天大的好事呀。而且，我们与他们之间办的是合资公司，我们拥有一半的股份，也就是说，这个品牌在中国，实际上就是我们的品牌。

    果真如此的话，倒是一件天大的好事。但我看到的情况并非如此。首先，“合资品牌”本身就值得疑问。人家来到中国，是打算把品牌分一半给你吗？显然不是。品牌做大了，最大的受益者不是咱们，而是品牌持有者，咱们实际上是拿自己的资源，替别人养孩子。比如，咱们这边刚讨论公务车是否应该遵循国际惯例，改用自主品牌汽车，奥迪那边立马坐不住了，大声抗议。此举说明，所谓“合资品牌”根本就是一厢情愿，人家来华的目的是为了利润，如果不是有政策堡垒，人家肯定会独资设厂，连代工费都不让你赚。

    事实上，在“合资品牌”中，中方对于产品、技术没什么决定权，这些核心的东西都掌握在人家手里，中方的任务就是按图纸制造，然后销售，再然后分到一部分报酬。整个举动，像不像民工？

    别小看民工，一个建筑工地上的工人，靠着起早贪黑，不辞劳苦，收入甚至超越自我感觉很好的白领。“合资品牌”里的中方也是如此，凭借着售价高、销量大，一年下来，也能赚个盆满钵盈。再加上上级考核主要看眼前的钞票，并不考虑民族大业，任期内只要能多卖车，多创利润，就是乖孩子、好孩子，就能获得上级赏识，顺便累积个人资本，或者向上升迁，或者荣耀一方，足够了。至于国家产业发展这些宏观问题，见鬼去吧，我和上级都活不了那么久。