动力——变速箱升级，1.8L动力升级。

　　在动力系统上朗动也比老车型有了很大的提升。虽然1.6L动力还是老款的，但是新Nu1.8L直喷代替了老款1.8L发动机，并且γ1.6及Nu1.8发动机，都采用了D-CVVT双连续可变气门正时技术。γ1.6L发动机，最大功率为93.8千瓦/6300rpm，最大扭矩155.5Nm/4850rpm，1.8L车型采用最新的Nu发动机，最大功率107千瓦/6500rpm，最大扭矩175Nm/4700rpm。新6速自动变速箱全面超越了老款的4速变速箱，不论是从平顺性还是经济性上都优于老款4速变速箱。

　　遗憾的是，朗动的悬架结构并没有得到优化，也许是向其家用车定位让步，优先考虑后排空间，所以依然采用了扭力梁式候选解系统。不过话又说回来了，如果真的是为了空间考虑为什么又要设计这样一个低矮的车身来影响头部空间呢？

　　总结：朗动可以算是配置相当丰富的车型，这样做是为了提高自己的售价的同时也不会降低车辆本身的竞争力，可以看出，现代的竞争策略依然主打产品性价比，外形和配置才是朗动的杀手锏，并且三代同堂的现象也表明现代急于扩充自己的产品线，用成熟车型攻占市场，力求每一个被划分出来的市场都有自己的一个立足之地。中国的汽车市场不同于其他国家的市场，在别的国家很少出现两代同堂的这种销售方法，更别提三代同堂了。中国人好像也对这种方法并不反感，总觉得车变便宜了，我买得起了管它技术是不是先进、管它尊重不尊重我们的市场呢，满足我有车开的要求就好。

　　笔者个人认为，其实一个良好的市场环境、一个健康的市场是要促进产品的更新换代，而不是一味的迁就，让老旧的产品过长时间存在于市场。淘汰的东西、被替换的东西就应该被淘汰、被替换而不是降低身价，与新产品同市销售。有的朋友会说国情不同，具体情况具体分析，但是我认为这并不是让我们使用老旧产品、淘汰产品的理由。新产品也可以通过扩大价格区间，等等一系列的方法来增加消费者的目标人群。就现在得到的消息，朗动11.5万元的最低售价完全可以再进一步下探。可能是笔者过于理想化，说句不好听的就是有点太愤青。“人家买车的还没说什么你在这里唧唧歪歪什么。”笔者想的只是希望有一天我们能用上和别的国家具有一样优秀品质的产品，仅此而已。

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