定位——曾经编辑听到一位北现的管理层人员提到，朗动绝对要打破原来的印象，绝对不能让朗动沦为廉价的代名词，所以朗动定位高于之前的伊兰特与悦动，对手锁定在大众新速腾、福特新福克斯、丰田卡罗拉等中高端A级家用车上，用户群定位在中等收入的一般家庭，作为家用轿车使用。

　　外观——流体雕塑家族式设计风格，与海外版稍有不同。

　　“流体雕塑”这个词汇您听说过么？熟悉车辆的朋友可能听说过有的人用这个词来描绘“索八”，“流体雕塑”是现代汽车创造性的设计理念，灵感源于将液体的流动性和固体的雕塑感融为一体。同时，“流体雕塑”结合欧洲审美，将成为现代汽车i系列车型的主要设计方向与标志性特征。目前已登陆中国市场的i30、ix35均使用了“流体雕塑”的设计。作为现代大家族的新成员，朗动自然也是这个概念的体现者之一。

　　朗动尺寸处于A+级车的水平，长/宽/高分别达到了4570mm/1775mm/1445mm轴距达到了2700mm，接近了中型车水平，但是低矮的车身又一次让人们把它和运动型车辆联想到一起。

　　最近编辑所接触到的车全是在走家族化风格，编辑介绍的时候都觉得现在的车真没有什么意思，同品牌内车辆长得都大同小异，朗动就像是新朗逸和新轩逸一样，全是家族化产物。朗动你可以说它长得像瑞纳，也可以说它长得像索八，没有什么新意.其实家族化还并不可怕，可怕的是本土化处理以后的家族化，欧洲版的六边形进气格栅并没有在中国版车型上出现，随之改变的是我们国人喜欢的镀铬进气格栅，这样也就让朗动变得更没有个性，辨识度变得很一般，更像索八了。

　　车头配有两个泊车辅助雷达，配置还算不错。

雾灯上方探头

　　朗动的大灯造型很符合流体雕塑的意义，长度很夸张但是线条优美，和车辆腰线配合让车辆显得很有线条感。带透镜的卤素灯源，让大灯至少在视觉上很有科技感。

　　朗动侧面腰线非常立体，向外突出，很好的营造了整车的时尚感。后轮眉向外突出有种跑车宽体改装的味道，让车看起来时尚动感。可能也是因为车家族化的设计，朗动腰线与索八相差不多，只是比索八更夸张，更潇洒奔放。

　　朗动配置还是不错的，无钥匙进入功能也在车上体现出来了。不过，编辑发现朗动的车门缝隙较大，这点让我想起了我们《拆车坊》所拆的另一辆北京现代产品——ix35——品质有些令人担忧。

　　车尾也没有能体现出朗动的个性，看起来就是一辆处理过的索八，不过值得一提的是，尾灯的形状也具有夸张的长度。这恰到好处的映衬了大灯。

　　耐克森轮胎配备在朗动上，耐克森轮胎在韩国久负盛名，成立于1942年的NEXEN轮胎于1956年成功生产了韩国国内最早的汽车用轮胎，也成功生产了韩国国内最早的60 Series V字型Rotation轮胎, 在轮胎生产上积累了70多年的实际知识和技术。朗动所配备的轮胎尺寸是215/45 R17、速度等级H，最高安全时速210公里/小时。

　　外观总结：“流体雕塑”确实是一个时尚的理念，事实证明朗动的外观设计也很出色，就在编辑拍摄的时候一对看车的夫妇对这辆车赞赏不已，他们觉得这辆车很漂亮，也许韩国车的优势也在于此了吧。