说完了车内空间的便利之处，再来谈谈这几天的驾驶感受吧，当然我与其接触的时间还不长，所以说一切感受还停留在比较初步的程度上。好开与否，操控水平，方向盘指向是否精准都是能够衡量一辆车水平的标志。毕竟行驶时起来的感受也是我们所关注的焦点。

　　操控指向相当精准是爱唯欧的一大特点。方向盘上没有虚位，转向也很直接，基本上车辆的行驶轨迹与预想的完全一致。底盘韧性十足，过弯时也没有太大侧倾，路遇沟坎能够感觉到车身整体感十足，而且相当稳健。所以说完全没有必要纠结爱唯欧的后扭力梁式半独立悬架，结构并不是决定整体水平的最重要因素，后期的调校完全可以弥补结构上天生的软肋。

　　说完了操控，再来探讨一下这辆小车的动力水平吧，排量1.6L的发动机驱动如此一辆小车不成问题，甚至给人有些绰绰有余的感觉，驾驶时明显可以察觉到车身的轻盈，1、2挡间推背感比较强烈，而在变速箱换入三挡之后感觉就非常一般了，作为一辆城市代步用的小车，这样的动力水平完全能够让人心满意足。

　　与上海大众POLO、现代瑞纳等小车对比，爱唯欧的最大功率丝毫不逊色，仅仅落后功率最大的瑞纳1,4kW，而扭矩则是与竞争对手们出奇的一致，爱唯欧更加先进的6AT比瑞纳的4AT传动效率应该能够更高，所以动力表现能够做到更好的水平，而POLO则受限于陈旧的发动机技术被竞争对手们抛在了身后。

　　在拥堵的北京市区代步，爱唯欧带给我的感觉还是非常惬意的。方向盘力度适中，油门踏板则是非常轻盈，刹车虽然前段不够灵敏，但是容易掌握，所以说这是一辆很适合在城市开的小车，本身不宽的车身在应付一些狭窄胡同的时候也能游刃有余，真的挺写意的。

　　最后再来说说爱唯欧没有装备倒车雷达的问题，我最大的感受是虽然没有提供倒车雷达，但也并没有那么可怕。倒车时虽说有些不便，但小心些终归可以避免问题。这其中最主要的原因应该归结于两厢版本的爱唯欧车尾较短，而且距离车身非常之近，而车身也有着小巧灵活的优势，所以绝大部分的停车位都可以毫无压力的轻松进入，这时是否有倒车雷达也就显得不那么重要了。

　　短短的接触了爱唯欧，真还有些意犹未尽的感觉，灵活和敏捷是它给我留下最深刻最直观的印象。灵活，具体体现在车身较为短小，在市区行车时车子可以在车流中滑来滑去，而停车时则可以轻松钻入车位，不费吹灰之力。敏捷则是车子动力充沛，提速迅捷，有着更高一级车型的动力表现。爱唯欧给我留下的回忆确实是较为美好的。

　　寥寥数日，感触还十分有限，好在爱唯欧带给我的好感远远多于不便。作为编辑部的通勤车，嗯，届时真该好好犒劳他一下。

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