与采用六活塞Brembo卡钳的刹车系统相比，上一代车型所采用的前225/后255的轮胎稍显羸弱，较窄尺寸注定了在行驶时打滑不可避免，也成为了一项弊端，在之后推出的车型中相信雷克萨斯能够为其采用宽度更大的轮胎以减轻这种状况。

　　除了以上这些，在上一代车型上还有许多设计不能够让人满意，例如车内的仪表就非常平庸，完全不能反映IS-F性能车的定位，希望其在下代车型中能够有所改进。

　　根据目前的谍照显示，与老款车型相比，新款的IS-F尾翼的造型更为夸张，而车身线条则更加流畅，不知道以日系厂商一贯保守的风格，是否有勇气将这种夸张而大胆的设计应用在量产的车型之上还有待商榷。

　　与宝马全系都采用铝制下摆臂相比，雷克萨斯并没有在自己的车型中下如此血本，不过在自己的性能车型中采用铝制的下摆臂更显得理所当然，如此当然有利于减轻簧下质量，提高车辆的操控水平。

　　悬挂系统最关键的更新部分在于后半部分，由GS车型衍生的后悬挂部分变动非常大，IS-F装备了可用调节阻尼和主动后轮转向系统，借以进一步提高车辆的操控性能。

　　根据相关消息，IS-F这款车很有可能在国内销售，预期售价大约在70万元左右，这对于这一级别的车型来说无疑是一颗重磅炸弹。对于雷克萨斯来说，如何将自己的性能车在德系车中冲出重围，获取自己的一席之地显得尤为重要。丰田已经推出了自己的跑车FT86，而这款车能否延伸至丰田的高端品牌雷克萨斯，并成为其高性能F旗下的一员呢？这对于喜爱丰田跑车的人来说，当然是最好的消息，不过要想将之付诸实践，还需要很长的一段路要走。

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