试驾部分厂商选择的路线是盘山路行驶，在驾驶之前，我对DS5的动力总成有点担心，1.6T+6AT的组合真的能带来惊喜吗？事实上确实有惊喜，但不是动力上的，而是在过弯时硬朗的悬挂能给予车身足够的支撑，在这方面甚至连君威都自愧不如。当然惊喜也就点到为止了。

    DS5搭载了PSA与宝马共同研发的1.6T发动机，目前此发动机也服役在宝马MINI上，但相比而言功率少了17匹马力（扭矩相同），属于低功率版。这样的动力带动1.1吨的MINI是绰绰有余，动力可以用暴躁来形容；但放在1.4吨的DS5上就变得温和许多了。

    下午驾驶过DS4才发现，原来DS5的悬挂比DS4还要硬，在高速通过这样的弯道时，车身几乎没有倾侧，实在有点不可思议，想想运动型中级车君威也不过如此；而一旦遇到减速坎时，轮胎的弹跳也会丝毫没有保留的传递到你屁股上，对于喜欢激情的人来说这叫刺激，对于爱好平稳的人来说这叫痛苦。

    哦对了，DS5还有另一优势，就是行驶噪音很低。除了在急加速时，1.6T发动机传出疲惫的啸叫声外，试驾全程车内都很安静，这种感觉跟皇冠有一拼。细看发现车门有三层密封，另外风噪和胎噪也很小。在噪音表现上，DS5总算没辱没长安标致雪铁龙雪铁龙高端中型车的美誉。

    HUD抬头显示没什么好说的，很多车都开始流行，只是在显示效果上，DS这样的单独玻璃板可以达到更清晰的效果。

    虽然车身悬挂硬朗，驾驶感觉富有运动的激情，但在普通的D档情况下，发动机和变速器的调节还是以节油经济为主。变速器总是很自觉的跳到更高档位来维持更低的转速，尤其是换挡手动模式，哪怕转速跌落到了1200转，变速器也顽命抵抗降档的发生。

    试驾完DS5，我跟厂商的工作人员聊天，当谈论到DS5的真正卖点时，我替厂商把他们最想表达意思说了出来：“文艺青年不在乎马力，不在乎排量，不在乎非独立悬挂，更不在乎价格，在乎的是在大街上人人都望着它拉风和不一样的生活乐趣，这些东西不是暴发户们所能理解的。”