在18米蛇形绕桩测试中，英菲尼迪FX35的操控表现与我们意料之中一样，调校硬朗的悬挂韧性充足，可以有效的抑制车身侧倾，通过仔细观察可以发现，在激烈的绕桩测试中，英菲尼迪FX35的车身晃动幅度极小，给车内驾驶者带来的感觉就像一辆高坐姿的中型车。

　　虽然英菲尼迪FX35是一辆全时四驱SUV，但是在驾驶它绕桩时，可以明显感觉到英菲尼迪的这套全时四驱系统明显更加偏重后驱设定，在关闭车身稳定控制系统后(VDC)，每当临近极限状态时，英菲尼迪FX35的尾部总会表现的像后驱车一样活跃。

　　最后，英菲尼迪FX35的绕装成绩达到了62.04公里/时，这个堪比不少豪华品牌中型车的成绩也足以证明它出色的操控表现。

　　略显遗憾的是，我们测试英菲尼迪FX35没有顶配车型FX50上的后轮主动转向（RAS）和智能底盘减震控制系统（CDC），所以在18米蛇形绕桩测试中它的成绩还不如动力性和操控配置更棒的英菲尼迪FX50那么出色。

　　结语：既然说到英菲尼迪FX35，那么就不得不提宝马X6，因为在目前的国内SUV阵营中，二者的性格无疑是最为接近的，这点从同样具有充满跑车风格的外形设计上就能看到，凭借着足够吸引眼球的外形，它们都能满足追求个性消费者的需求。

　　只不过相较于宝马X6而言，英菲尼迪FX35除了在新技术使用方面还不是那么吸引人之外，品牌影响力上也存在着不小的差距，不过也正是因为这样，所以消费者们可以用更合理的价格将它纳入怀中，它所具有的性价比优势是很多同级别欧洲选手所不能比拟的。除此之外，英菲尼迪还为FX35提供四年10万公里的整车质保，这点也会让那些仅提供两年不限里程服务的同级别欧洲选手感到脸红。

　　当然，这些都是建立在车主们不会常拿它去越野的前提条件下，因为越野性能是这些拥有漂亮大轮毂的SUV车型普遍不擅长的。如果你在看重公路操控表现的同时，还要兼顾点越野性能，我总觉得在80万左右的价位上，大众途锐和吉普大切诺基也值得看看。

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