就汽车而言，优越的性能虽然令人热血沸腾，但贴近生活的却是功能。选择空间大的车子，比选择马力大更务实。在这里，汇总一下《拆车坊》已拆解的部分车型，看看在它们之中，谁的空间最大。

    说到车内空间，比较直观的鉴别方法是看轴距。轴距大，车厢内的空间就会随之加大。但是，不同的设计思路有时也能改变这种状况。所以，更为直观的方法是测量后排座椅到油门踏板的直线距离，这个数值能够很清晰地表达车厢内的纵向空间。比如，雅阁、天籁都是中型车，按理说它们的空间应该大于紧凑型车，但是，福克斯和速腾的纵向空间却反而大于雅阁与天籁，若不是亲手拿着尺子测量，很难相信。

    从上述表格可以看出，单就纵向空间而言，福克斯排了个第一名，紧随其后的是途观，第三名是速腾。前三名全是紧凑型车。虽然评价车内空间肯定不会只考虑纵向空间的大小，还应该有横向空间和垂直高度，但是，紧凑型车在轴距小于中型车的前提下，通过压缩机器仓与行李仓，营造出一个比较令人满意的车厢空间，还算不赖。

    表格中的车内宽度与车内高度，取前后排空间的平均值。其中，车内宽度方面，雅阁为第一名，亚军是ix35，索纳塔和CR-V是并列季军；车内高度方面，冠军是ix35，途观和CR-V是并列亚军，季军是蒙迪欧-致胜。

    另外，您可能注意到，在表格中的最右侧，是载物能力测试。这是因为，评价车内空间，不应单纯考虑前排乘客的头顶上还有多少富余量，后排乘客是否能翘起二郎腿，对于家庭而言，汽车的功能比性能更为重要。所以，考察一下汽车的载物空间和座椅是否具备可变性，更有意义。所以，从第三期《拆车坊》开始，我们增加了载物能力测试，具体办法是用相同体积的纸箱往行李仓里放，看看能放进多少个纸箱。如果后排座椅能够放倒，无疑就会多放一些。天籁与索纳塔的这个成绩很难看，就是因为它们的后排座无法放倒，同为中型三厢轿车的雅阁和蒙迪欧-致胜，由于具备后排座椅放倒功能，在功能性方面表现较好。

    至于每次拆车过程中，有关空间测量的具体情况，请您接着往下看。

    速腾与福克斯的空间对比

    结果：两车的空间比较接近。

    速腾的轴距是2651毫米，车身宽度1778毫米；福克斯的轴距是2648毫米，车身宽度1823毫米。速腾在轴距上领先3毫米，福克斯在车宽上领先45毫米。

    在乘坐方面，速腾的椅面进深和伸腿空间均较大，后排座乘坐感受优于福克斯；福克斯后排座的宽度和头部空间，比速腾各有30毫米的优势。如果与配备了天窗的速腾相比，福克斯的头部空间优势会更明显。

    探知车内空间最为准确的方式，是拆除前座椅，测量后排座到油门踏板的直线距离，这一成绩，速腾是1470毫米，福克斯是1490毫米。此外，后排座地板中间位置凸起高度，速腾是180毫米，福克斯是150毫米。福克斯略有优势。

    载物能力：互有胜负。

    三厢轿车不可能具备很好的载物能力，这是命中注定的事情。但是，速腾和福克斯均为面向家庭用户的紧凑型车，定位使其必须具备一定的载物能力。在厂家给出的数据中，速腾行李仓容积为510升，比上一代速腾有多减小，福克斯行李仓容积为530升。行李仓具体数据见下表：

    福克斯的行李仓容积大于速腾，但行李仓主要尺寸却小于速腾，由此导致行李仓利用率不如速腾。我们用500×310×310（毫米）的纸箱进行了装载试验，结果证实了这一点——速腾能装入6个纸箱，福克斯只能装入4个纸箱。

    值得表扬的是，两款车的后排座均能放平，从而增加了汽车的实用价值。此时，速腾与福克斯的车厢里都能容纳11个纸箱。最终的结果是，速腾总共可以容纳17个纸箱，福克斯总共可以容纳15个纸箱。