按下启动按钮，伴随着发动机的低吼，捷豹电子旋转换档控制系统(Jaguar Drive Selector)旋钮缓缓升起，充满了科技感，与传统的换挡杆相比，这样的设置更加省力简便，换挡时动作也更加优雅绅士。

　　原本以为3.0L六缸自然吸气发动机拖动将近1.7吨将会负担不小，平稳有余而激情不足，可是事实并非如此，这辆车的动力系统明显属于轻快风格的，虽然有着超过2.9米的轴距，但在车流中却依旧可以左右逢源，穿插自如，全铝制做悬挂部分大幅降低了簧下质量，带来了非常优越的操控享受，这明显是一辆驾驶者之车。ZF的6速自动变速箱在挂入D档时顺滑如丝，只有细心体会才能察觉到换挡时的轻微冲击，而挂入S档后，这头豹子似乎开始苏醒，变速箱驱使发动机拉高转速，从原本静谧的车厢中透出发动机的声声低吼，高转速区的的声音浑厚，给人带来非常惬意地享受。

　　路遇红灯，我刚好有幸在第一排，在保证安全的前提下，并没有关闭车辆的防侧滑（ESP）和牵引力控制系统（TSC），只能尝试一次并不完全的弹射起步。绿灯亮，在电子系统的帮助下，245mm宽的后轮紧紧地咬住了地面，你时刻能够感觉到后部所带来的动力源源不断的顶住身体，而伴随着持续的动力车辆的重心压向后轮，速度越快就感觉到车子越稳，抓地力越充沛，后驱车美妙的加速感受让人久久不能忘怀，始终萦绕在心头，这亦是前驱或是四驱始终不能带给你的快感，难怪现在的跑车大多数依旧采用后驱而不是性能更加优异的四轮驱动系统，原本模糊的问题在感官的享受下便迎刃而解了。

　　诚然，一辆车是不可能没有缺点的，超过2.9米的轴距虽然带来了不错的后排空间，但是这辆车并没有带来舒适的后座，皮质有些偏硬，悬挂的调校也有些趋向于运动性，路遇沟坎坐在后排实在是一件令人有些尴尬的事情，所以如果您是一位拥有司机的老板，这辆车的后排必然不会让您满意。另外，3.0L自然吸气的发动机加上6速自动变速箱的配置，在这一级别的激烈竞争中也已经有些落后，油耗与经济性必然是会落后于其他采用更先进发动机和变速箱的对手的。

　　当然，今天的试驾车还有一款更为豪华的XJ车型，不过我很庆幸并没有分到这组，超过3.1米的轴距必然标志着这是一辆属于乘坐者的轿车，与愉快的驾驶感受无缘。

　　最后我们再来看一看同样属于这一级别的对手吧，与德系三强的技术竞争相比，捷豹所展现在人们面前的，更多是一种品牌的底蕴和文化，这是只有宾利和劳斯莱斯这些英国品牌才与生俱来的贵族气质。与之一脉相承的路虎品牌相比，捷豹的认知度还有待提高，一味强调品味与优雅对于销量的增加是远远不够的，只有树立下良好的口碑，才能够获得更大的成长，相信一豹一虎，在发展中会在国内再创佳绩。

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