GL8的油耗有所下降

    在油耗问题上，MPV车的油耗比同级轿车略高一些，是很正常的事情。毕竟，体积大的车，肯定要重一些，风阻也会大一些，由此产生的油耗肯定会高。这就如同买房子，大房子住着很舒服，但每月支付的物业费会多一些。

    去年，我曾驾驶着GL8去上海参加车展，一路上彻底领教了这款车令人惊讶地油耗成绩，无奈之余只能遥想咱们中国啥时候也能享受到美国那样的油价。新一代的GL8发动机效率有所提升，市区油耗从昔日的16.7公升/百千米，降为15.5公升；综合油耗从昔日的12.2公升/百千米，降为10.9公升。值得恭喜。

    丰田一贯擅长创造较低的油耗，普瑞维亚虽然是一辆自重为1.8吨的车子，但市区油耗是11.9公升/百千米，综合油耗是9.1公升/百千米。由于时间原因，我在试驾时没能对此进行验证，仅仅在油量警示灯两次点亮之间，做了个粗糙的统计，得出的结果是12.4公升/百千米（市区+市郊行驶，空载，开空调）。

    GL8与普瑞维亚的价格与配置

    轿车根据轴距和发动机排量，实现了级别的划分。套用轿车的级别划分，GL8属于典型的行政型车（亦称中大型车），普瑞维亚则处于中型车与行政型车的边界线上。不过，虽然普瑞维亚的车长与轴距均短于GL8，但两车车内的空间差异甚微，这主要是因为普瑞维亚的机器仓极短，节约了不少空间。事实上，这也是日本人一贯最为擅长的：在小车里营造大空间。

      以此次试驾车型为例，GL8的动力是3.0升6缸汽油机，额定功率190千瓦，最大扭矩290牛米，匹配6速自动变速器，最高时速192千米；普瑞维亚的动力是2.4升4缸汽油机，额定功率125千瓦，最大扭矩224牛米，匹配4速自动变速器，最高时速190千米。

    值得一提的是，普瑞维亚的4速自动变速器看似技术陈旧，但驾驶感尤佳。第一，换挡极为平顺，驾驶者几乎感受不到；第二，挡位设定相当合理，既能很好地适应中途加速，又能将转速控制在一个比较适宜的区域内。说到这儿我想，没有亲身驾驶过的人，很难相信这番感受的真实性，更多的人还是宁愿相信6速变速器或双离合变速器。对此，解决方案只有一个：到4S店要求试车。

    此次试驾的GL8为3.0升7人座旗舰版，指导价38.8万元；普瑞维亚为2.4升7人座豪华版，指导价48.98万元。别看价格差异高达10万元，但两车配置的差异并不大，下面的表中，是两车配置相同的地方：

    两车配置不同之处主要在于：GL8的轮胎规格为225/60 R17；普瑞维亚的轮胎规格为215/55 R17，也就是说，GL8的轮胎比普瑞维亚宽了10毫米，充气层略厚。此外，GL8拥有后排座椅加热以及USB、SD卡接口；普瑞维亚则拥有第三排座椅比例放倒，后排独立空调和蓝牙电话。

    看到这儿，您可能疑惑，10万元的落差，可配置却大同小异，这是为什么？原因很简单：进口时的税收。汽车进口到我国，需要向政府缴纳关税、消费税和增值税。关税是25%，消费税按排量定，2.4升车型是9%，增值税是17%，三种税加在一起，是51%。也就是说，如果把上述三种税都刨除，普瑞维亚就剩下大约32万元了。

    顺便说一句，GL8有一款2.4升行政版的车型，指导价32.8万元，假设这款车是进口车型的话，价格有可能升至49.53万元，与普瑞维亚48.98万元的售价较为接近。由此可以看出，进口车的售价高，并非都是源自汽车本身。

    最后的总结

    从驾驶感来说，普瑞维亚比GL8更占优势，虽然它是一辆身长4.8米、身高1.8米的大车子，但驾驶的便利程度，与凯美瑞没什么区别。转向很轻盈，油门很轻盈，再加上安静的车内环境，驾驶它最大的感受就是轻盈。这种感受令人愉悦。

    GL8是典型的美国范儿：柔软的悬挂，使驾乘时有种乘船感；粗大的方向盘，有种很强的驾驭感；较重的油门，非常适合身强力壮的美国人；宽大而厚实的座椅，很容易令您产生享受感。

    它们的缺点是：普瑞维亚实在太贵了，如果卖28-32万元（前几天，东风本田推出了艾力绅，对普瑞维亚威的威胁几乎是致命的），才是合理的价位。GL8的工艺有些糙，驾驶时感觉稀稀松松，没有整体感，与“豪华公务舱”的定位略有落差。

    它们的差异是：普瑞维亚更适合家庭，GL8更适合公司。同为体型较为丰满的MPV车，使用价值并不相同，可谓车各有志。

查看夏星更多文章>>