很多人习惯把身材丰满的MPV称为商务车，实际上并不完全正确。

    MPV是multi Purpose Vehicles的缩写，意为多用途汽车。车身宽大自然可以用于商务，但商务只是这种车的用途之一。从根源上说，MPV车是家庭车。但我国自有一套对汽车功能的认知。站在厂家的角度来看，主打商用更容易赚钱，所以，GL8始终被赋予商务属性。普瑞维亚在宣传中是商用家用两相宜，从实际感受来看，我觉得它更偏向于家庭用途。因为，GL8和普瑞维亚虽然都是身材丰满的MPV，但设计理念完全不同，由此所导致的功能性亦有很大差异。

    MPV在美国也叫微型面包车

    MPV的概念诞生于美国，是克莱斯勒汽车公司在1984年首创的。它的特点是集轿车、旅行车和厢式货车于一身，因而实现了一车多能。曾有报道说，这种车具备SUV车的特点，显然是夸大其词了，相当一部分MPV的底盘离地间隙与轿车相同，不可能具备比轿车更好的通过能力。因为MPV的设计理念独特、功能性超强，上市后立即受到美国消费者的追捧，以至于福特和通用争相模仿，GL8就是在这种背景下诞生的。

    克莱斯勒公司首创MPV车获得了巨大的成功，在上世纪80年代和90年代，美国人在MPV领域始终保持着优势地位，创造这种理念的艾柯卡曾洋洋得意地说：“无论欧洲人和日本人做得多好，他们都从没有做出像微型面包车这样的汽车，在全世界范围内，这都是一次本垒打。”

    不过，艾柯卡通过MPV车所产生的成就感，并没有维持太久，因为，日本汽车制造商一向特别注重美国市场，看到美国人对MPV和SUV情有独钟，有针对性地推出了一大堆这样的车子，其中包括丰田在1990年创造的第一代普瑞维亚（当时在我国叫大霸王或子弹头）。

    顺便说一句，MPV车当时在美国叫微型面包车，这个“微型”，是针对宽大的美国车而言。而面包车在我国的概念是单厢车。

    MPV的概念在我国非常混乱

    上海通用引进GL8时，为求销量，推广“公务舱”的概念，获得了广泛认同，于是，MPV车等于商务车的概念，在我国深入人心。以至于有人总爱把MPV车与商务车混为一谈。这是个误解。事实上，MPV车的本质是为了满足家庭需求。

    有人认为MPV车的始创者是雷诺，那是因为美国的MPV车较为宽大，不适合欧洲的市场需求，所以，雷诺汽车公司在1996年，用紧凑型车的技术平台，创造出身材较小的MPV车：风景。也就是说，GL8、普瑞维亚、奥德赛、麦柯斯、艾力绅、途安、逸致、风景、普力马、景逸、骊威、奔驰R级、奔驰B级，这些车其实都是MPV车，只不过因身材有别，所具备的使用价值故而有别，面对的消费群体随之有别。