全球鹰GX718使用了电动助力转向机，日常驾驶中它的指向性和路感传递都不错，并且转向力度适中，即便是女性操作也不会成为难事。五档手动变速器换挡足够顺滑，因此具有不错的手感，不过要是驾驶者喜欢快速切换挡位，那么一、二挡之间略长的换挡行程可能过会让他们觉得不是很带感。此外，全球鹰GX718的离合器结合点还是有些模糊，初次上手的人可能需要慢慢适应。

　　全球鹰GX718采用前麦弗逊/后多连杆四轮独立悬挂，在驾驶过程中可以感受到悬挂行程初段调教比较软，这样保证了在小幅颠簸路面上的舒适度，而中后段表现则具备了足够的韧性，当悬挂压缩到这个程度时，同样可以使车身获得充足的支撑力，也兼顾到了操控的需要。

　　最后关于电子车身稳定系统和爆胎监测与安全控制系统（BMBS），我想牢骚几句，前者在欧美的交通法规中以强制安装的身份出现，后者是吉利具有自主知识产权的安全配置。遗憾的是，这两个东西在全球鹰GX7全系车型中都没有看到。

　　我们知道即便是众多同级别合资品牌车型也没有让电子车身稳定系统作为标配出现，而且那些车型的售价却比全球鹰GX718贵了一大截，所以对于售价10万左右的全球鹰GX7来说，没有这两个东西我相信绝大部分消费者们都不会感到奇怪和不解。

　　问题是让这些安全配置作为选装项出现，给想要的消费者自己加钱选装的权利，应该不是太难的问题吧，为什么不这么做呢？毕竟也有不少消费者十分看重电子车身稳定系统这样的安全配置。我个人觉得在国内政策法规略显迟滞的前提下，自主品牌如果能向以大众为首的德系车一样，建立起重视安全的口碑，对消费者和企业来说都是件好事。