东风本田思铭内饰

　　思铭混淆中级车概念并不凑效 平台老旧改造已无实质提升

　　4月22日东风本田思铭宣布价格之时，曾以“全新中级车”的名头大肆宣传。在国内市场，关于车型级别的分类规则本来就没有国家标准，各厂家也都是尽量把自己的产品往大了说。紧凑级（A级）的车稍微大点就叫A+级或者B-级，而像思铭这样的紧凑级车居然都号称是中级车了。事实上，中级车应该被归为B级车一类，比紧凑级的A级车明显高了一个档次，在轴距缩短的新思域都没敢号称自己是中级车的情况下，东风本田思铭的确够胆量，堂而皇之的以中级车的名义上市。不过越来越精明的消费者似乎也没有把这个宣传当回事，也的确很少有普通消费者能够理解“中级车”的真正含义。应该说，在市场营销词汇的选择上，思铭没占到什么便宜。

东风本田思铭内饰

　　通过上面的对比表格我们也能看出，东风本田思铭在长宽高和轴距方面都不是同级车中最为优秀的，而思铭和老款思域在数据上基本一致，只有长度不一样。这首先可以说明思铭还是一款紧凑级家用车，不过其2.7米的轴距的确在同级车中数一数二，后排的乘员空间有一定优势。

东风本田内饰细节

　　关于同一款车型的两代产品共市销售的例子其实有不少，丰田的花冠和卡罗拉是一个很成功的案例，两代车型适合不同的消费群体，价格也有很大的差距，互补共存相得益彰；而马自达6和睿翼是一个不太成功的案例，常年优惠几万元的马自达6拥有超高性价比，严重影响了睿翼的市场成绩，可谓是搬起石头砸自己的脚；现在到了新思域和思铭身上，虽然厂家不会承认这两款车是两代共存的产物，但是事实无法被改变。“被自主”后的思铭价格并没有大跌，但受限于老思域的平台技术，思铭无法做到相对于老思域的品质大提升，这样也就无法找到更多的卖点来说服消费者掏钱，唯一的救命稻草就是价格，可是思铭没有抓住这根稻草。

东风本田思铭

　　合资自主没能体现价格优势 打入二三四线城市或许更加明智

　　如果追本溯源去调查合资自主品牌出现的原因，其实还带有些许的无奈。合资自主恐怕只有国内的车企才能想得出来，其实这也是受限于相关的政策。合资车企要想在异地建厂，就要满足“新能源汽车”和“自主品牌”两个必需条件，所以不少车企为了能达到此目的，就只能把合资产品变成自主车。一时之间，广汽本田理念、上汽通用五菱宝骏、东风本田思铭、东风日产启辰、广汽传祺等新生品牌如雨后春笋般大量涌现，一派欣欣向荣之势，当然这仅仅是表面现象。

东风本田思铭大灯特写

　　其实这些新品牌旗下的新车型并非应用了最新的技术，它们都无一例外地利用了合资车型老旧淘汰的产品，加以修改之后推向市场。这些车型虽然在价格上比最新一代的产品更加便宜，但是对于消费者来说，这种变了味的汽车，其品牌力几乎为零，购买的欲望并不会很大。仔细想想，合资自主车型表面上看是物美价廉、质量可靠，但最后可能会因为品牌力弱、技术老旧而变成一个鸡肋产品。合资自主更多的还是停留在炒作阶段，看上去很美好，大行其道可谓是生不逢时。

东风本田思铭尾灯特写

　　作为合资自主的典型代表，东风本田思铭在销量上超过老款思域的可能性其实并不大，在一线城市推广恐怕也是费力不讨好，毕竟这一范围内的消费者不会因为一万多元的差价就放弃更好的新产品。此外，仅有两款车型的思铭实在是不给消费者选择的余地，一线城市的消费者恐怕在配置方面更加挑剔。虽然东风本田汽车有限公司总经理水野泰秀曾经表示思铭将对准三四线城市，但是就目前经销商的动作来看，思铭在一二线城市一点也不低调。与其说全面覆盖国内市场，还不如踏踏实实将思铭主推到二三四线城市，打出实用牌来吸引消费者，这样或许更加明智，同时也能让水野泰秀的说法早日兑现。

东风本田思铭

　　一句话总结：东风本田思铭拥有老款思域较为可靠的平台支持，在品质上也的确强于同级别的纯自主车型，但是有了好的合资背景并不代表高销量，如果思铭能在价格上作出进一步的妥协，拉开和新思域的差价，那么其在销量上的表现或许能够更上一层楼。

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