说起车型定位，我们就要先来看看讴歌车系的整体布局。讴歌品牌在国内自然是要走高端路线，但是如果比较一下的话可以看到讴歌的车型有点高得过火了。我们还以MDX为例，这款SUV的厂商指导价为81万到94万元，而同为日系高端品牌的英菲尼迪EX只有49.8万-65.5万元，即使是对位尺寸更大的FX的价格也只有78.3万元起，而雷克萨斯RX的价格只有51.5万-94.5万元。

　　可以看到MDX比起尺寸差不多的对手入门级价格高了近30万元。这里面除了车型定位上的差别之外（MDX实际上是瞄准奥迪Q7这一级别的），一个比较重要的原因就是讴歌车型的发动机排量都太大了，MDX采用的3.7升发动机大幅提高了这款车售价的门槛。而我们谈到的RDX也将采用3.5升发动机，这必然会让这款车的定价仍然居高不下。可以说缺少更加大众化的入门级车型，是讴歌车型的一个硬伤。

　　目前有消息称，即将上市的RDX的价格有可能定在65万元起，结合MDX的售价来看这个价格还是比较靠谱的。前面我们已经看到了，英菲尼迪EX的最低价格不到50万元，RX也只有50万出头，而更加主流的宝马X3的最低价格为54.5万元。这样RDX将会比这几个尺寸更大的对手贵了最少10万元。我们可以对比一下这几款车在美国的售价情况，RDX在美国售价为34320-39420美元，而宝马X3的价格为37100-42700美元（入门级车型X3 xDrive28i与国内相同），英菲尼迪EX的价格为35800-39500美元（入门级车型为EX35）。可见在海外RDX售价要低于两款对手车型，而到了国内就高了10万元，竞争力的下降就非常明显了。

　　讴歌在国内的高端品牌中一直保持一个比较个性的形象，无论从造型的设计还是车型的定位都是独树一帜。这样的个性化定位虽然看起来有些与众不同，但实际上也影响了讴歌在国内的认知度以及市场表现。

　　2011年讴歌在全球共销售123299辆，同比下滑8%。而在中国市场全年仅售出4014辆，相比起来英菲尼迪在去年取得了12631辆的成绩。在今年的第一季度中，讴歌销量依然下滑，所以北京车展上展出的RDX和ILX将成为讴歌在国内翻身的新希望。

　　同时我们可以看到，在讴歌仅有4000辆出头的销量中，MDX就有3683辆，占了91.75%。这里面除了SUV市场原本就很火爆的大环境影响之外，也与MDX的设计和定位更加贴近消费者有关。这些数据就表明了，个性并不能当饭吃，讴歌要想扩大市场还是需要符合国内消费者需求的车型。

　　可以说RDX是一款符合这一需求的新车，无论是偏向中性的设计还是身处SUV的先天优势，都让RDX有了一些竞争的资本。但是价格仍然是讴歌的一个大门槛，65万元的身价很难让RDX进入普通消费者的购买范围。讴歌想要凭借RDX打一场翻身仗，就需要大幅度降低门槛，有可能的话尽快推出更低端的入门级车型，这样才能被消费者接受。