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【星爷说车】从速腾与福克斯谈汽车的安全性

2012年06月04日 02:00 来源:车讯网
作者: 夏星
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    安全配置与汽车价格正比

    通常来说,车内安全设备的多少,与汽车价格呈正比。价格相近的汽车,安全配置基本大同小异。最为普遍的安全配置是:刹车防抱死(ABS)、制动力分配(EBD)、安全带和正面气囊。15万元以上的汽车,会根据品牌的不同,增加车身稳定控制、刹车辅助、牵引力控制、倒车雷达、胎压监测和侧面气囊。25万元以上汽车,还会增加自动泊车,以及保护头部、膝部等处的气囊或气帘。当然,各品牌汽车的安全配置有一定差别,这里只是论个大概。下面的表格中,列举了微型车、小型车、紧凑型车和中型车(各选三款)的安全配置。权且做个参考。

12款汽车的安全配置(配置表中可见部分)
车型 入门价 安全配置
3 3.09万元 3.79万元车型方有ABS+EBD
F0 3.69万元 安全带未系提醒
奥拓  4.49万元 ABS+EBD 正面双气囊 安全带未系提醒
北汽E 5.38万元 ABS+EBD 正面单气囊  安全带未系提醒 儿童座椅接口
名爵3 6.97万元  ABS+EBD 正面双气囊  安全带未系提醒
飞度 7.98万元  ABS+EBD 正面双气囊  安全带未系提醒 儿童座椅接口
H530 8.58万元 ABS+EBD 正面双气囊  安全带未系提醒 儿童座椅接口 刹车辅助 牵引力控制
科鲁兹 10.89万元 ABS+EBD 正面双气囊  安全带未系提醒
朗逸 11.28万元 ABS+EBD 正面双气囊  安全带未系提醒
C5 17.69万元 ABS+EBD 正面双气囊  安全带未系提醒 儿童座椅接口 刹车辅助 牵引力控制 车身稳定控制
凯美瑞 18.28万元 ABS+EBD 正面双气囊  安全带未系提醒 刹车辅助
迈腾 19.98万元 ABS+EBD 正面双气囊  侧面气囊 安全带未系提醒 儿童座椅接口  刹车辅助 牵引力控制 车身稳定控制
制表:车讯网 http://www.chexun.com

    车身结构最为重要

    提到汽车的安全性,有人认为钢板厚就安全。事实上,出于降低油耗和成本控制的原因,汽车设计师在保证安全的前提下,往往会殚精竭虑地思考如何把钢板减薄。0.6毫米厚的钢板是目前小汽车的主流。比如,此次拆解的速腾与福克斯,速腾翼子板厚度为0.55毫米,发动机仓盖厚度为0.50毫米;福克斯翼子板厚度为0.6毫米,发动机仓盖厚度0.55毫米。

    车身钢板的主要作用是覆盖,汽车的安全并不依靠它。因为,小汽车的自我保护主要依靠结构的设计与材质。一个优秀的汽车结构,有的地方柔软,有的地方刚硬,目的只有一个:尽量降低A柱以后车体变形的可能,从而保护车内人员。比如,汽车底部有两条纵梁,其材质是越靠前越薄,以便在发生碰撞时,可以逐级线性变形,从而吸收大部分撞击能量。所以,早在30年前,美国汽车制造商就提出用纤维材料制造车身,目的是降低成本与自重,同时还能为消费者提供多种款式的车身,以便随意更换。从早期的“子弹头”,到眼下的Smart,都有这样的设计。事实上,类似设计后来在手机外壳上也曾出现过。
 
    就拿速腾来说,A柱与B柱之间以及顶部、底部,均采用了强度超过1000兆帕的钢板,单就强度而言,是整车中最为坚硬的地方。此区域往前、往后,钢板强度降低为420兆帕,至于行李仓和机器仓,钢板强度为220兆帕。

欲知结构详情,敬请点击进入:速腾拆解点评

    下图是福克斯两厢车的结构示意图,据说整体结构与三厢车基本相同。乘员区域使用了强度为1300兆帕的钢材,侧面的防护采用了1500兆帕的钢板,行李仓和机器仓,钢板强度为420兆帕。单从钢板强度而言,比速腾的指标大一些。

欲知结构详情,敬请点击进入:福克斯拆解点评

    但是,汽车结构设计即使非常完美,也有一定的范围,超出了范围,多豪华的汽车也不行。还记得戴安娜吗,她罹难时乘坐可是奔驰S级车。此外,几乎所有的小汽车,后部的结构强度,比前部要弱一些。汽车碰撞测试,也都是以正面和侧面的撞击为主。所以,在发生追尾事故时,前车往往会受到更大的伤害。

    汽车碰撞测试

    汽车结构设计的是否合理,被动安全是否完善,只有通过碰撞测试方能见分晓。目前在我国、欧洲、日本、美国和澳大利亚,都有碰撞测试的评测机构,英文简称NCAP。测试内容主要有正面和侧面碰撞。碰撞测试成绩分为五个星级,星级越高表示该车的安全性能越好。

    其中,欧洲的NCAP历史最悠久,影响力最大,比较值得信赖。您如果对某款车的安全性能拿不准,可以搜索一下这款车在欧洲NCAP的成绩。如果没到四颗星,这款车基本上就可以放弃了。不过,这种结果在我国也未必完全准确,比如,有款车在欧洲的NCAP测试中得了五颗星,引进我国国产后,厂家不断拿此荣耀做宣传,我查了一下测试报告,发现获得五颗星的测试车,具备前排座未系安全带提醒、侧面气囊、头部气帘、膝部气囊,国产后的这款车,上述配置大都被省略了(这些东西在碰撞测试时,是可以加分的)。所以,光看广告宣传可能不全面,还得想办法核实一下。
 
    我国从2005年以后也有了碰撞测试,被誉为中国的NCAP,正式的名称是“中国新车评价规程”(C-NCAP)。速腾于2009年,福克斯于2007年,先后在C-NCAP做过测试,两车的成绩是一样的,总体得分均为45.4分,由此获得了五颗星的评介。

    不过,也应该注意到,不管多么先进的汽车,它的性能与安全防护都是有前提的,如果认为汽车技术很先进,便为所欲为的话,离悲剧可能就不远了。比如,2012年5月26日发生在深圳的"GT-R车祸",就是比较典型的一个案例。

    别迷信技术

    沃尔沃有款车装备了两套系统,第一是行人监测系统,时速低于24千米时,能自动刹车避免撞上行人;第二是防撞系统,在时速低于30千米时,如果前车突然减速或有障碍物,系统可以自动刹车避免碰撞。

    这样的技术按理说够棒吧?可是,当制造商向媒体展示这款车的主动安全系统时,却出了意外——该自动踩急刹车的时候,系统失灵,撞上了大卡车。这件事提醒人们:驾驶汽车不能过分依赖技术,技术只能起到辅助作用,起决定性因素的,是开车的人。千万别把自己的命托付给机器,因为机器总会有失灵的时候。

    过分迷信汽车技术的人,有一部分是爱好者,对此无可厚非,有一部分则是驾驶技术薄弱者。对于后者,我的建议是,别把汽车技术奉若神明,有空练练驾驶技术,比什么都强。不管您的汽车技术如何先进,只要是成人未系安全带,儿童无专用座椅,超速驾驶,鲁莽驾驶,酒后驾驶,疲劳驾驶,驾驶过程中走神(比如打电话),并线前未开转向灯,您的汽车就是不安全的汽车。

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责任编辑:夏星
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大众-速腾

厂 商:一汽-大众
车 型:速腾
级 别:紧凑型车
指导价:13.18-22.58万元

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