性能上既然不落下风，那么影响产品另一重要原因就是售价了。

　　对于车型的定价，现在的主流状况是进口车车价偏高，国产后的价格变得较为合理。

　　下面就来逐一分析以上两点。

　　对于通用来说，上来就引进一款全新车型在国内投产的可能性并不会太大，因为这样做的成本和风险都太高，需要破釜沉舟的决心，如果市场能够接受，那么结果还好，一旦市场出现问题，并不适应这款产品，那么前期的投资都打了水漂，得不偿失。而这样的例子在以前并不是没有发生过。原汁原味的美国车拿到中国不一定能够符合国情。因此我认为，直接投产几乎是不可能的，而是应该先期从进口渠道引入，等待市场做出反应后，在进行改款、调整，根据这款产品在华的潜力决定是否投产。

　　雷克萨斯IS300

　　去除中美贸易战等不可预知的因素，对比相同级别，相同轴距。进口车的价格，如雷克萨斯IS250、IS300，国内售价34.50-64.50万元（美国市场33295-42360美元），我认为凯迪拉克ATS的售价应为32-62万元（美国售价33990-42090美元）。当然，这样只能对进口宝马3系形成竞争压力，并不会形成广泛的市场效果。

　　这里特别提到了相同轴距，与其他市场不同，我国的市场有着特殊的要求，一款车是否加长密切决定着这款车的销量以及市场反应，我们对于汽车后排的要求更高，是由于领导们都更喜欢坐后排决定的，这和屁股决定思维完全是一个道理。

　　当然，如果凯迪拉克ATS的市场表现足够抢眼的话，那么下一步的国产就将将它卷入真正惨烈的竞争了，让我们看一看这一级别中有哪些重量级的选手吧：华晨宝马3系长轴距版、一汽奥迪A4L、北京奔驰C级，这三个对手，一个比一个强大。和宝马比操控？标杆之称可不是可以轻易挑战的；和奥迪比科技？TFSI发动机的节油和动力那是有目共睹；和奔驰比豪华？车内无论从做工到配置无不傲视同级。德国ABB这三驾马车在国内打拼多年，各有各的特点，冰冻三尺，非一日之寒，所以凯迪拉克要想在国内开拓一番市场，就更得在价格上费一番苦心。

　　我们再来看看ABB的价格：

　　其实通用旗下也不乏与凯迪拉克ATS定位相似的车型，别克君威GS与凯迪拉克CTS就在之中。其中别克君威GS售价为28.39万元，凯迪拉克CTS的定价为36.98万元-64.80万元。因此我认为，国产凯迪拉克ATS的售价约为28万元-58万元，这其中，以2.5L和2.0T车型为主打销售车型，而能够兼具性能与实惠的车型为2.0T车型，在整个车系中必然起到中流砥柱的作用，售价大约30万元起，3.6L车型可以作为提升产品形象的车型，售价相对定得较高。这样做既可以避免与ABB的直接竞争，又可以与自家2.0T产品拉开差距，消除内耗。

　　最后我们再对本文进行一下简单的总结。凯迪拉克ALS，是通用在入门级豪华车中的一枚非常重要的棋子，也肩负着品牌形象在华重新建立的重任，究竟它的市场表现如何，很大程度影响着通用在中国对豪华品牌营销的策略，也决定了凯迪拉克品牌未来在中国区的走势，可以说这款车型是通用在国内的杀手锏之一。

　　鉴于凯迪拉克ATS很有可能在国内的工厂中投产，国产后的售价将会进一步拉低，引发与ABB的入门豪华车的价格战，是持续保持高端的品牌形象，曲高和寡，还是大打亲民牌，自降身价，让更多的人了解这一品牌的文化和内涵呢？后者，显然是一个更为明智的举措，避其锋芒，攻其不备，才能在竞争如此激烈的市场中拔得头筹。

　　价格定的较低，自然会引起订单潮，随之而来的排队购车，对于通用来说，是愿意看到凯迪拉克这一品牌火爆销售的场景的。这样一来一则就可以建立不错的口碑，二则能够扩大产能，如此良性循环，将旗下产品逐个改款并引入国内生产，以实现销量上的跃进，最终获得更高的市场占有率，如此看来，确实不失为一套精彩的战略。

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