因为品牌和车型级别的原因，经过多年的上市磨练，新普锐斯拥有最低的22.98万价格，紧接着就是新的混动版凯美瑞，当然这里不排除在上市不久后，混动凯美瑞仍旧会降价的情况。其实我个人认为完全可以把低配的混动凯美瑞再降低些配置，价格再下拉2万，只是可能厂商考虑到如此一来会与旗下车型普锐斯有价格重叠，势必会影响到其销量！

    其实即便这样，25.98万的价格也等于把自家的普锐斯拉入了黑名单，如果买个高配还能换来PCS预碰撞系统、ACC主动巡航系统、全车10安全气囊以及BSM盲区监控系统等全新的装备，再加上是更有面子的中型车，换作是你，你还会买普锐斯吗？甚至不夸张的说，普通版凯美瑞都会因此而受到影响，简单一算就可得知，这比同配置的标准凯美瑞多出的钱，通过节油完全是可以赚回来的，况且还没有考虑政府补贴。

    混动版凯美瑞的20万公里几乎是整个市场上最长的保修数字，在年限上也直逼雷克萨斯CT200h，其实仔细的看来，延长行驶里程比延长行驶时间更划算，5年一般是家用车淘汰的年限，尤其是在大城市，几乎80%以上的用户在5年后都会换车，而所对应的每年4万公里保修里程也超过了家用车1年3万公里的上限。

    油耗方面混动凯美瑞比普锐斯和CT200h略高，但别忘了它是个宽敞的中型车，无论乘坐和储物空间、整车配置和技术乃至驾乘舒适性，后两款车型与混动凯美瑞都要差出一个级别档次。再看中大型的君越，在四项指标上都与其有较大差距。

    最后还有一点要说，厂商标出的混动版凯美瑞0-100公里/小时的加速时间，已经逼近到锐志3.0的强劲表现（8.8秒）。看来丰田是被所谓的大众神车（TSI+DSG）逼急而动真格的了。 由此我想到了，照这么来看丰田在国内完全普及了混合动力后，大众的神车党还会喊出“技术过剩”的口号吗？

    客观的说，在目前20年内没有技术实质变化，难以突破电池能量密度的前提下，油电混合动力是最实在的节油办法，这比所谓的“蓝效”，VOLT增程，氢能，甚至TSI更有效果。

    总结：新混动版凯美瑞的低价上市，让销量已经在边缘化的君越eAssis混动版压力山大，甚至包括自家的普锐斯和CT200h都会倍感压力，至于思域等本田混合动力车型就更不用说了。当然这篇文章并非是说新混动版凯美瑞达到完美，而是从此以后，能肯定的是其他厂商再推出混动车型就有一个新的参考价格，这对新产品和市场行业发展有好处，更是对消费者有好处。虽然客观的说在中国，短期内混动和纯电动的产品还是比较被动，与美国市场仍旧有较大差距；但能确定是，在多年后混动技术必然成为行业趋势，至于是几年以后那就要看政府的推广力度了。

    由于上市发布会的现场图拍摄有限，详细的静态体验图解以及试驾文章，会在明天给大家精彩呈现，敬请期待！

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