空旷路段我们也对发动机的极限进行了考验，发动机在4000转以后才能感觉到一股冲劲，转速在不断攀升，这个时候随之而来的就是一股噪音。而且车速一旦提升到140km/h之后，能感觉到很明显的风噪，车辆也有些发飘，这些都是高底盘以及车身造型所致。所以在高速路段，我们也建议您平和驾驶，这样你会从它身上收获更多。

　　纵臂扭转粱的半独立悬挂调教还算比较扎实，提高之后的底盘加大了减震行程，所以对于细碎路面的过滤比较明显。但是在一段坑坑洼洼的路面，我们有意挑战了一把哈弗M4的野性，而且没有刻意减速，开心的是由于较高的底盘非常顺利地通过了；不好的是车内乘客的摇摆程度明显不如轿车那般舒适。

　　具备了撒野能力也并不能算是一款成功的SUV，因为SUV还具备超乎轿车的内部使用性，在这个方面，哈弗M4还有待提升。首先是储物格细节，前门板储物格宽度只够放钱包，手套箱大小也很一般，后排更吝啬，连储物格都没有。行李箱空间也很一般，几乎没有纵深。不过后排座椅放倒之后的空间能够存放一些大件物品。但是后备箱开口不够大，下沿离地也太高，不利于装卸物品。

　　经过一天的接触，对于哈弗M4的印象就是小巧，好开，能撒野，但是实用性有待提升，而这些也回归到了它的定位。虽然是一款定位独特的小型SUV，但是哈弗M4的志向非常远大，因为它想要实现这个级别车型的突破，一般不能通过的复杂路段它很有可能就能应付。而梦想就是它的催化剂，这些也是那些具有乐观心态的年轻人最需要的。