用纸箱进行装载能力测试

    为了更加直观地表达空间的大小，为了更为清晰地展示汽车的载物能力，在历次《拆车坊》的趣味测试环节，我使用统一规格的纸箱（500×310×310毫米），对不同的汽车进行装载能力测试。这一次，途安的行李仓里装进了10个纸箱。

    而途观的行李仓里，只能装进6个纸箱。顺便提一下，两车行李仓均配备了遮物帘，途安为卷帘式，收起很方便，在车内占据的空间很小；途观为硬板式，如果行李仓满载，车内又坐了4个人的话，是很难找到适宜的地方安置这块板子的，惟一的解决方案恐怕只有放在家中。

    所有的两厢车、MPV车、SUV车的后排座都能折叠，因而实现多功能。放倒途观第二排座椅的椅背，车内纵向距离为1.78米，地板基本平整，厂家宣布的容积是1530升。

    途安第二排座椅的收起形式为往前折叠，地板平整度略逊于途观，但优点是第二排座椅可以很便捷地取下，此时车内纵向距离为1.94米，厂家宣布的容积是1900升。

    再次用500×310×310的纸箱做装载试验，途安车内容纳了28个纸箱。这是截至到目前为止，装载试验中的最高记录。在第三期《拆车坊》中，ix35最多可以容纳18个纸箱，逍客最多可以容纳16个纸箱。在第五期《拆车坊》中，CR-V容纳了20个纸箱。途安空间之大，装载能力之强，由此可见。

    途观在放倒后排座之后，车内最多可以容纳19个纸箱。

    通过一系列对比与分析，可以得知：虽然途观与途安出自同一技术平台，但因为设计师给予的定位不同，能够实现的功能差异较大。对于消费者而言，如果希望车内空间大，途安之类的MPV车应该成为首选，因为它的功能强大；如果希望汽车通过能力强，途观之类的SUV车肯定是必然的选择，因为它的性能占优。

    性能难道不重要吗

    首先看看两车的性能差异。以现款车型为例，途观的动力主要是1.8T+6速手自一体变速器，途安的动力为1.4T+5速手动变速器或7速双离合自动变速器。两车性能如下表。不难看出，途安的发动机排量虽然比途观小了0.4升，但最高时速与加速度的差异并不明显，更为重要的是，途安比途观便宜5万元。

    说到性能，很多人会立即想到增压发动机，单就性能而言，增压发动机的功率大，加速快，这是优点，但它的购买及使用花费也会随之加大，如果您的预算充足，可以考虑动力更强的机器，如果预算不多，就没必要勉强自己，盲目崇拜增压发动机。

    事实上，不管是汽车厂家刊出的广告，还是媒体对汽车进行试驾之后写出的文章，对动力的描述占据了绝大部分的篇幅。事实上，微型车的主题词是小巧，小型车的主题词是经济，紧凑型车的主题词是实惠，中型车的主题词是适当，行政型车的主题词是舒适，豪华型车的主题词是享受。它们当中只有部分车型，在设计的时候才会把性能放在首位，比如，小型车中的迷你、紧凑型车中的翼豹、中型车中的君威、行政型车中的捷豹XF。所以说，不分车型，一概强调动力是毫无意义的。

    另一方面，增压发动机分为涡轮增压和机械增压两种，其中，涡轮增压较为普遍。那么，装备了涡轮增压发动机的汽车，性能到底能提高多少呢？由于途观与途安均配备了涡轮增压发动机，无从对比，我找到五款既有增压发动机，又有自然吸气发动机的车型，把其性能列成下表，就不难分析出答案。

    分析这些数据可以得知，同一款车，配备涡轮增压发动机之后，最高时速增加了15-45千米，0-100千米的加速时间缩短了2-3.9秒，燃油消耗有高有低。同时，涡轮增压发动机的车型，在购买时要至少多花1-2万元（刨除其它配置），在使用过程中，每次做保养时，要多花200元左右（全合成机油），另外，增压器一旦损坏，更换的花费也不便宜。

    这道理就如同坐火车，时间是靠钞票换来的。比如，消费555元，5小时到上海；消费410元，8小时到上海；不赶时间的话，花179元14个小时也能到上海。选择哪趟火车，每个人会根据自己的钞票而定，汽车也是如此。多花钱就能获得包括高车速和高加速度之类的高性能，只不过，这种高性能在日常驾驶中，很难体现，实际意义甚微。

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    功能与性能相比，显然是前者更具现实意义。因为，功能需求属于常态需求，不管是居家过日子，还是老少三代集体出游，都需要大空间和座椅的多变性。所以，只要不是特殊的爱好者，汽车消费还是保持理性为最佳。

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