国内的中大型车市场格局非常稳定，以奥迪A6L为首的德系三强始终占据着大部分的市场份额。在不久之前奥迪A6L在国内也完成了全新换代，新一代的A6L应该会继续稳固住自身的位置，宝马5系Li和奔驰E级加长版也都有比较大的市场。

　　虽然同样是来自欧洲的品牌，但是塔利斯曼应该不会将主要对手瞄准这几款车型。毕竟无论从品牌的价值还是车型的认知度来说，塔利斯曼都无法和德系三强抗衡。雷诺自身也深知这一点，从塔利斯曼公布的价格可以看出，要比奥迪A6L等车型便宜很多，可见塔利斯曼想要和中大型车的第二梯队竞争。

　　第二梯队的领跑者就是丰田皇冠了，这款老牌劲旅的销量虽然不及德系三强，但是要比其他同级别车型强了不少，塔利斯曼很可能会将主要的目标瞄准皇冠。除了皇冠之外，其他中大型车的销量都不尽理想，只有沃尔沃S80L和凯迪拉克赛威的月销量能到500辆左右。

　　几款排在前面的中大型车有个共同的特点，就是无一例外的全部加长了轴距。可见长轴距对于商务用车的重要性。从皇冠等几款车型看，轴距都超过了2.9米，甚至于在3米以上，而塔利斯曼的轴距仅为2812毫米，这几乎和这些同级别对手差了一个级别，现在一些中型车的轴距都在2.8米以上了，从这方面看塔利斯曼在尺寸上面完全处于劣势。

　　从动力系统看，塔利斯曼搭载天籁的2.5升和3.5升发动机，从性能上比较2.5升发动机要比其他车型稍差一些，但是和平均水平差距并不大，而且在推崇节能环保的大环境下，其实性能上的数据远远没有油耗的表现重要。

　　通过上面的比较，塔利斯曼与主流的中大型车相比存在明显的不足，想要正面对抗难度比较大。但是这并不能证明塔利斯曼不能获得好的市场表现，对于塔利斯曼来说，更好的策略是避开其他中大型车的长处，采取错位竞争的方式来获取市场。

　　实际上雷诺也确实是这么做的，从对雷诺多个领导层的访谈中可以看出，雷诺对塔利斯曼的定位并非纯粹的商务派用车，而是定位为一款具有个性的中大型车。这样的定位就证明了塔利斯曼并不想在劣势项目上与对手较量，而是采用独辟蹊径的办法。

　　在北京车展上塔利斯曼公布了车型的售价为31.88-48.48万，如果以其他中大型车的价格来比较，塔利斯曼的价格还是有一些优势的，但是级别上的差距很难用这一点价格差距来弥补。所以雷诺想要让塔利斯曼获得更好的销量，在细分市场的定位上以及价格方面应该做出更加明确的表示。