比较特别的是，理念S1拥有很多开放式置物空间，而且前排远远多于后排，极大方便了前排乘客，但对于后排乘客来说，只有中间的杯托位置可以利用，不过在乘坐舒适性上提高了不少，在广汽本田将油箱移至底盘中部后，后排腿部空间宽裕，头部空间适合。这也从另外一点说明该车主要是围绕驾驶者设计的，更适合三口之家。

　　理念S1共有1.3升和1.5升两种发动机配置，车型选择比较少，1.3升车型有手动和自动两种选择，而1.5升车型只有自动变速器一种。虽然发动机配置与广汽本田车型同等排量发动机相比在动力上略微小些，但匹配了新的5速自动变速器，拥有更好的操控表现和燃油经济性，由于试驾并没有安排1.3升车型，所以我们只能针对1.5升车型来说。

　　理念S1在试驾时的动力表现上还是能够适应日常的需求，起步、低速反应迅速，比预想的好，不过变速器在换档时与发动机的转速配合稍微有些滞后，但并没有明显的顿挫感。可以说不管是低速还是中高速，都能感觉到这款功率为105马力的发动机动力持续的稳定表现，只不过发动机噪音相对来说有些大，但与高速时的路噪相比可以忽略。有一点需要指出的是，虽然1.5升车型采用了米其林185轮胎，但在中低速时的胎噪有些高于我的承受力。让我对该车的隔音效果稍微有些不满。

　　不过驾驶时的舒适性倒让我颇为满意，显然针对二、三级市场路况不是很好的现状，理念S1在悬架上的调校能够减少质量较差路面对车内乘客的影响，提高了行驶稳定性。而且采用了 EPS电子助力转向系统，让其驾驶操控更加灵巧。

　　在介绍理念S1的时候，广汽本田用“新基准，国民车”来形容。其实在整个试车过程中，我们也感到这个级别的车型的配置比较简单。不过我相信，理念S1的研发团队在经过长时间的市场调查后不会简单地进行配置取舍，这样的定位肯定有针对性，比如1.5升拥有真皮座椅和真皮方向盘就是我没有想到的，看来，这款车型将会是理念S1的主打车型了。

　　其实，理念S1与思迪的关系比我们想像的更为紧密一些。正如我前面所说，在起步阶段借助一个成熟的平台、已有的生产链的确能够在成本、性能等方面得到实实在在的优惠，但我们更期待理念这个品牌能够在本田的帮助下独立地成长起来，推出更多自己的，有代表性的车型，真正实现作为首款合资自主品牌的理想与追求。