新朗逸的座椅设计和空间的表现体现出了符合国情的设计初衷，真皮座椅带打孔，座椅的柔软和承托性都比较符合中国人的身材标准。只是有一点我还不太满意，就是老款朗逸的座椅加热不包括背部，虽然冬天冷屁股的情况是不会发生了，但你的外套显然不能脱的那么快。

    后排位置的中央凸起比宝来和速腾低一些，后座座垫也比较平，坐在中间的人没那么难受。其中最后一点充分反映了朗逸是针对中国设计的车——后座常有机会坐3个人，这是“中国车”区别于“欧洲车”的一个显著特性。

        体验过朗逸的朋友，在储物空间方面应该敢说同级别无出其右；知道我国的行情是人多，全车有11个杯架，就算是5人满载也完全足够，七零八碎的小储物盒更是将紧凑型车内的空间发挥到了极限，说朗逸受到好评，这点为其加分不少。

    旋钮调节的靠背方式其实也没什么可说的，估计厂商、媒体、消费者应该都早就习惯了，除非是电动，否则手动就是旋钮式。

    发动机、变速器大家都很熟悉了，1.4TSI+DSG的组合车型是款，入门的1.6L+6AT也符合家用的范畴。至于底盘，应该提及大众的模块化技术；厂商没有直接说明朗逸采用了PQ34平台的说法其实从另一个角度来看也是正确的，因为朗逸除了前麦弗逊后复合扭转梁悬挂是标准的PQ34特征外，其他地方有太多的修改和改进，这些车身不同部位和功能的模块只要经过正确恰当的安排就可以组合出全新的新车。

    除了一些“表面”现象外，新朗逸在部分细节上也有所提高，比如这个发动机隔音棉，看看高尔夫6，早期上市的版本有，后来就逐渐取消了，希望新朗逸不要重蹈覆辙。

    虽然没有什么本质改变，但我对新朗逸非常看好，相信这也是很多人关注新朗逸的原因，在本身就不差的前提下，将人们对精致、大气的购车需求囊括其中，它就能做到让新速腾倍感压力的境界。

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