其中的原因和四轮独立悬挂有很大的关系，说到这里也许很多人会问，这几年网上一直热炒四轮独立悬挂的优势，你凭什么这么说，其实这个问题需要针对侧重性来看。对于经常游走于城市的轿车来说，四轮独立悬挂绝对是最好的选择，但是如果放到越野车上，这个选择就显得不是那么回事了。

　　因为越野车的高通过性，除了需要底盘离地间隙更高之外，还要求悬架有着超长的行程，这点是多连杆悬挂与整体桥这种“老爷爷”级悬挂结构所不能比拟的，后者虽然舒适性略差，但是在悬挂行程方面有着天生优势。

　　此外，越野需要经常以“蹦蹦跳跳”的方式开车，所以需要悬挂系统具有极高的强度，看看现在普通的多连杆或双叉臂悬挂，你就会发现他们的强度肯定不能与整体桥相提并论。侧重越野性能的悬挂结构是牧马人的舒适性至今都不如其他SUV的主要原因之一。

　　一不小心就说多了，现在回头看看在北京车展上亮相的牧马人极地版，它是在两门Sahara基础上打造的限量版车型，外观象征寒冷极地的天蓝色涂装，车身翼子板处的“大脚雪人”Arctic铭牌和黑色的17寸轮毂是与其他牧马人车型的不同之处，具有鲜明的特点。