虽然身边很多人都对比亚迪的做法表示赞同，但是面对目前扑朔迷离的新能源汽车市场前景来看，我觉得对这次比亚迪与戴姆勒的合作并不能盲目乐观，因为如何给电池充电是除了电池续航里程和整车制造成本之外制约纯电动车发展的最大的问题。

　　这个问题肯定不是厂家、车主或供电系统单方面所能解决的问题，充电不像加油，十分钟就能搞定的事，即便是用比亚迪总部专业的设备充电，充满e6先行者也需要一个小时，如果是家用的220V电源，充足电池就变成了二十小时，在国内相关配套政策不给力的前提下，DENZA腾势需要刻不容缓的解决这个问题。

　　参考已经在市面销售的比亚迪e6先行者来看，它的续航历程可以达到300公里，实际跑200公里不成问题，足以应付普通人日常上下班代步的需求，有消息称DENZA腾势概念车也将使用比亚迪e6先行者的这套电动系统，由此可以推测其续航里程应该与比亚迪e6先行者相差不大。

　　价格方面，目前比亚迪e6先行者的价格是36.98万，在深圳和其他几个试点城市可以享受到地方和国家累计6-12万元的补贴，最终价格可以降低到24.98-30.98万之间，预计量产后的DENZA腾势概念车也能享受到同样的补贴，虽然目前相对准确的价格还不好推测，但是可以确定自身定位更高的DENZA腾势概念车售价肯定会超过e6先行者。