途观搭载的1.8TSI发动机相信已经被很多人所熟悉了，具有涡轮增压和燃油直喷技术，在大众集团的多款国产车上都能看到它的身影，其最大功率118千瓦，峰值扭矩250牛·米，带动整备质量接近1.7吨的途观不成问题。

　　传动系统是源自爱信的6挡自动变速箱，其优势在于具有更好的可靠性，劣势在于动力传递没有DSG双离合变速箱那么高效，如果不是用极度挑剔的眼光来对比的话，我个人觉得这台变速箱的平顺性已经足够出色了。

　　日常使用在“D挡”状态下，为了最大幅度起到节省燃油的目的，这台变速箱速度跳到6挡，尽可能把发动机限制在1500转左右;在“S挡”运动模式下，它会让发动机保持在3000转左右的最大扭矩区间，以便提供充沛的动力表现。

　　急加速时，只要驾驶者舍得快速深踩油门，变速箱就会积极的降挡，帮助快速超车，在需要的时候它甚至可以直接从6挡跳到2挡。

　　记得当年途观上市时，曾被很多人所诟病的地方，就是为什么不使用换挡效率和燃油经济性更加出色的DSG双离合变速箱，而没几个人想到新技术的可靠性表现如何，当DSG开始出现问题之后，也许这台6挡自动变速箱还是目前最安全的选择之一。

　　从驾驶角度来看，途观保持了大众惯有的“厚实”感，方向盘力度虽然比国产高尔夫6更沉一些，但是在中低速行驶时恰到好处，对力量不大的女性也并不会构成负担;高速行驶时，则会变得更加沉稳，让人觉得放心。如果非要挑点毛病的话，我只希望方向盘的路感回馈可以再直接一些。

　
电子手刹和AUTO HOLD功能日常使用很方便

　　针对国内路况的不同，途观悬挂调校没有进口Tiguan那么硬，整体显得更为舒适一些，在过弯时也具有很好的支撑力，同样能给驾驶者足够的信心。此外电子手刹和AUTO HOLD功能也是非常实用的配置，日常使用方便、顺手，反应速度也很快。

　　在城市中以低于80km/时的速度行驶时，途观的隔音表现不错，它可以将传入车厢内的噪音控制在与同价位中级车相当的水平内，不过情况在120千米/时的高速公路上表现就有所不同了，这时传入车内风噪声开始逐渐加大，与一般的SUV车型相当，只要速度不是过快，风噪就不会成为让人心烦的问题。

　　最后有必要提一下的是途观的共振问题，此前曾看到论坛中有部分车主反映过，当时压根没当回事，没想到我们测试的1.8TSI自动风尚版四驱车型在60-80千米/时的速度行驶时，也遇到了相同的问题，经过了解后发现可以去4S店更换变速箱控制模块来解决。