前两天吃饭一朋友说，这个世界太疯狂了，连凤姐都拍AV了；我笑了，是很疯狂，宝马3都加长了！关于华晨宝马3系加长的新闻，最近网上炒的很热，从网友的评论来看，褒义占多数。一款运动型的中级车加长，要么是厂商设计师脑残，要么是为市场而做出的妥协，对于宝马来说，显然是后者！

    3系加长的背后到底有怎样的故事，它还是否“运动”，对市场的其他品牌有什么影响？这里发表一些愚见与大家分享 “那一年我们追过的宝马”。宝马3系是中型车，那我们先从国内的高档中型车开始说起。

    奔驰要的是舒适、宝马要的是运动、奥迪要的是什么，可能你还突然想不出来？我帮你想一个吧，面子！A4L外观气派，不论你是高级白领还是生意人，做家用都非常合适；星辉标的奔驰固然也有面儿，气场和大气它也做到了，但C级的后排真的太“袖珍”，家庭选购的话实在伤不起。在中国事实情况就是这样，“大”是必须的，有虚荣的原因，有实际需要的原因。轴距虽然不是车子大小的唯一考量，但对车内空间的贡献还是不可忽视的。

    先看一下ABB品牌高档中型车的尺寸规格对比：

    轴距，重点是轴距！华晨宝马3系加长版那2920mm的轴距超过了现任冠军奥迪A4L，再看奔驰新C级那可怜的2760mm，真杯具了...其实客观的说，C级的2760mm属于标准的中型车范畴，别忘了上一代的帕萨特B6——迈腾才2709mm。新3系这2.9米的轴距已经达到10年前宝马7系的水准。这说明什么呢，说明大家都开始玩加长了。

    前段时间网上有微博热议，说据统计几乎每款奥迪A6L都有过车震的情况发生，这么夸张的说法显然不能令人信服，但若修改成奥迪A6L是车震最多的车型之一，估计大家都会点头承认。这说明了“大”是玩车震的首要前提，恭喜宝马新3系，也步入了A6L那传奇的时代。

    你可以说宝马被奥迪带坏了，甚至很多品牌都因此被带坏了，奥迪在中国到底是怎么成功的，你可能说不全，但一定会提及“L”加长的原因。这是奥迪引领的风骚，但其他人也可以模仿，最终的结果很可能是大家都各领风骚三五年。

    不加长就一定不好卖吗？好像是这样的，我身边有不少朋友因为后排空间问题放弃了宝马3系和奔驰C级，最终选择一汽奥迪（A4L）。包括上市有段时间的沃尔沃S60，凭借先进的科技和卓越的安全性最终只获得了几个年度车型奖罢了，厂商真正想要的销量却没有做到。现在的微型车市场，除了和比亚迪F0，其他车型几乎已经很难有生存的余地，自主品牌的小型车尺寸也是节节攀升，这说明有空间就有市场。

    啰嗦了一大堆有人会觉得烦，说了半天不就是新3系的轴距加长了吗？

    其实，除了“长”的优势，新款3系的动力也有显著提升，2.0T发动机能达到180千瓦，350牛米的扭矩比经典的2.5升直六发动机动力强不少（160千瓦，250牛米），这已经可以和宝马的3.0升直六那190KW/310NM相媲美了。就动力系统而言，配合8AT，新325Li可以取代A4L2.0T成为豪华品牌中级车的首选。