接下来我们就要试驾一下这款全新的福克斯了，老款福克斯在上市时以其注重运动的特质征服了很多钟爱驾驶乐趣的年轻消费者，而现在主流紧凑型车都开始向舒适方面靠拢，我们就来看一看新福克斯是否还能够保持以往的运动能力。

　　从坐上新福克斯开始，我就认为新福克斯确实变了，柔软的座椅坐上去会有轻微的塌陷，方向盘助力也变得轻了一些，整个的驾驶环境就营造出一种慵懒的氛围。主动防碰撞系统和盲区警示系统的加入让新福克斯的驾驶变得更加便利，难道新福克斯真的变成了一只温顺的小猫了吗?

　　并非如此。从全油门的直线加速开始，新福克斯开始逐渐找回了那种富有激情的驾驶风格。全新的2.0升发动机加入了直喷技术，这不仅提高了燃油效率，最大功率也比老款的2.0升车型增加了足足21千瓦，新一代福特发动机的高功率表现在新福克斯上得到体现。

　　PowerShift双离合变速箱在起步时不会提供很高的怠速，甚至松开刹车会停顿一段时间。但是这并不影响踩下油门后的加速表现，全油门状态下发动机转速快速拉升，直到红线早已准备好的2挡迅速就位，如果从换挡的速度上讲，双离合变速箱绝对具有优势，但是平顺性方面并非做到尽善尽美，尤其急加速时，换挡会出现一个比较明显的顿挫，不过这并不影响加速的效果。

　　新福克斯的油门和刹车踏板经过了重新的调校，软硬适中，所以在平时驾驶时不会感觉太累，通过可以保留一定的支撑，这对于长途驾驶来说还是很有帮助的。

　　在模拟多弯赛道的试驾场地上，我们体验到了新福克斯在操控方面的表现，力度适中的方向盘在转向的精度上比较出色，即使急打方向也能够准确的找到想要的位置。

　　新福克斯的底盘调校的非常紧凑，在过弯时能够保持很好的车身跟随性。前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂总体来讲还是偏向硬朗的风格，过弯时侧向的支撑表现的很到位，不会感觉到车身有明显的倾斜，这对于追求驾驶乐趣的人们来说无疑是很具有吸引力的。

　　在新福克斯上，厂家着重宣传了一套叫做弯道扭力智能分配的系统，这套系统可以在过弯时为内外侧车轮分配不同大小的扭矩，让车辆过弯更加流畅，而在实际的试驾中这套系统的作用是无法准确的体验到的，毕竟这样的系统并非像ESP那样会明显的介入，这种潜移默化的改变只会在不知觉的情况下起到作用。

　　通过对新福克斯的场地试驾，我们十分欣慰的发现，新福克斯并没有为了迎合市场而一味的向舒适化家轿妥协。像人体工程学和智能配置方面做的更加贴心这是应该做到了，而驾驶感受方面新福克斯仍然保留着运动派轿车的性格。我相信这样一款具有驾驶乐趣的紧凑型轿车同样能够受到消费者的喜爱。