自主品牌在中型车世界中的现状

    上海汽车利用现成的技术，打造属于自己的荣威950，是聪明之举，尤其是最近政府采购应该偏向于自主品牌的呼声日益高涨，荣威950如能借此东风，市场前景或许不错。但是，也应该看到，由于意识、品牌、工艺、品质等原因，在中型车的世界中，自主品牌的现状并不乐观。就拿上海汽车自己来说，虽然自荣威品牌诞生伊始，就赋予了与比亚迪、吉利全然不同的高品质理念，厂家反复强调它的英伦基因，甚至在广告里都不好意思说“荣威”二字，而是不断重复其英文名称，但时至今日，依旧未能摆脱经济车（比如荣威350）畅销、非经济车（比如荣威750）滞销的局面。

    事实上，这种情况不仅仅是上海汽车，各个自主品牌均遭遇了同样的局面。下表是2011年全年以及2012年1-2月的销量统计，从这一连串惨淡的数字，进一步证明了自主品牌在我国中型车世界中的现状。不过，没必要为此垂头丧气，因为，不管是日本人还是韩国人，当年都是以模仿他人产品为开端，以制造小排量经济车为主业，站稳脚跟后才向中型车迈进的。一口吃不成胖子，干什么都循序渐进。

    与此同时，外来品牌的中型车销量是多少呢？

    两份统计对比之后就能发现，虽然在微型车、小型车和紧凑型车的世界中，自主品牌尚有能力与外来品牌较量，但在中型车世界里，自主品牌存活得极为艰难。所以，荣威950上市后，能否获得满意的销量，还是个很大的问号。据说上海汽车希望依靠荣威950打开政府采购的大门，但是，这个市场的开发，既不能依靠行政手段，也无法指望民族意识的觉醒，恐怕只能依靠上海汽车的公关能力与产品品质和售后服务了。

    荣威950的技术来源于通用

    从产品本身来看，上海汽车似乎充满了信心，因为，荣威950的底盘与动力系统，均为通用汽车所提供，与君越共享的部件很多。而君越与林荫大道，是上海通用目前拥有的两款行政型车，不管厂家是否承认，荣威950的市场与其有相似之处，那么，这两款车的销量如何呢？

    荣威950的核心技术来自于君越、君威，其中，2.0升发动机与君威的2.0升发动机相同，额定功率108千瓦；2.4和3.0升发动机与君越所使用的发动机相同，额定功率分别为137千瓦和190千瓦。与之匹配的是六速手自一体变速器，这款变速器在别克汽车里很常见。

    借用他人的技术创造自己的产品，这条“借鸡孵蛋”的路走得对吗？我认为没错。

    由于国外汽车产品进入我国生产，必须与国内企业合资，于是诞生了所谓的“合资品牌”。实际上，这是典型的一厢情愿。因为，人家看中的是咱们的市场，如果没有政策的限制，人家根本没必要跟你合资。正是这个原因，咱们把世界上最大的汽车消费市场让给了人家，换回来的只有代工费收入，技术上一无所获。这样的情况不改变，中国汽车业将永远处于打工层面。

    相比之下，韩国的汽车发展之路，非常值得咱们借鉴。他们只要技术，不要品牌，只用了18年的时间，便让自己的汽车走向世界，由此孕育出销量在世界排名第七的现代汽车集团。可咱们呢，与外商合资已逾28年，却依然没有多少话语权。

    虽然我很疑惑通用汽车为何如此慷慨，是否背后还另有交易，但从积极角度考虑，上海汽车利用成熟技术打造自己的品牌，与当年的现代汽车非常相似，只要不过分依赖采购，时机成熟后即换成自己的技术，便能达“借鸡孵蛋”之功效，定有前途。但愿上海汽车能一路走好，但愿18年后上海汽车的产品也能行销全球。不过，如果不思进取，急功近利，长久依赖的话，再过二个、三个18年，今日之现状将依旧。

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