2012年4月11日，上海汽车的荣威950将上市销售，据说，入门级指导价可能在16万元上下。按照目前的消息，这是一款“定位高于荣威750的B级车”，事实上，950的整车技术来源于上海通用，不仅轴距与君越一致，发动机与君越相同，就连外观、内饰同样与君越较为相似，基本上可以将其理解为换成荣威商标的君越。按轴距与部分排量而论，荣威950甚至可以划入行政型车（亦称中大型车）。从这个角度理解，荣威950算得上是我国把汽车视为产业之后，自主品牌中的第三款行政型车，同时，全盘技术的照搬或许是上海汽车“借鸡孵蛋”，以图自我发展之举。

    档次与级别是两个概念

    单就乘用车而言，根据发动机排量和轴距，划分出微型车、小型车、紧凑型车、中型车、行政型车和豪华型车，共计六个等级。因为，排量决定着动力的强弱，轴距决定着空间的大小。总体而论，中型车的轴距在2.7至2.9米之间，排量在1.8至2.4升之间；行政型车的轴距在2.8至3.0米之间，排量在2.4升以上。

    荣威950的轴距是2837毫米，动力为2.0、2.4和3.0。以上述划分原则来说，它刚好位于中型车与行政型车的分界线上。假如没有2.0动力，可以百分之百地把它视为行政型车，而眼下的状况是，荣威950有33%的成分属于中型车，66%的成分属于行政型车。当然，消费者并不会过分关注级别的划分，因为实际意义并不大，尤其是最近10年来，很多中型车的轴距不断加长，动力不断提升，中型车与行政型车的界限逐渐模糊。

    不过，同样是中型车，既有8万元的东方之子，也有109万元的林肯MKS。就拿身边常见的中型车来说，主要有瑞麒G5、东方之子、比亚迪F6、桑塔纳、凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特、迈腾、奥迪A4。这些车的价格差异很大，对汽车不熟悉的人，往往以为奥迪A4的级别比东方之子高多了，可实际上，它们之间的差异是档次，只能说奥迪A4的档次比东方之子高多了，从级别来说它们是一样的，都属于中型车的范畴。顺便说一句，中型车相当于大众汽车公司所说的B级车。

    也就是说，级别与档次是两个概念。

    荣威950的技术来源于别克的君越，而君越原本是一款货真价实的行政型车（相当于大众汽车公司所说的C级车)，但是，在过去的数年中，君越始终被厂家宣传为中型车，目的是形成以大欺小之势，为营销创造有利条件。所以说，荣威950如果没有2.0动力的话，完全可以划入行政型车的序列，无疑比身为中型车的荣威750高了一个级别。

    从外形设计、车身工艺、内饰精致度来看，荣威的各款车型其实并没有输给外来品牌车，但是，一款车型获得市场认可的因素，并非单纯的“货比货”，那么，在中型车世界里，荣威的现状如何呢？