前排体验——灵活超出预期，动力中规中矩

　　新A6L无论是外观还是动力上，也特别考虑了个人用户的需求，所以它在前排的感受对于新A6L的潜在用户来说也是选择时主要的考虑因素。不过开得是否顺手，还只是我们考量新A6L前排感受的项目之一，坐着和用着感觉如何同样重要。新A6L和很多新车型一样，采用了偏向驾驶者的中控台和“环绕式”座舱的设计，这样驾驶位置在操作前排设备时，显得很自然。

　　同样，副驾驶位置的乘客对于中控上音响、空调等设备的操作也很便捷，尤其是MMI的操作，除了那个触摸板不太容易够着之外，其他操作都很方便。同时我们也看到了奥迪在很多细节比如导航系统上的进步，变得更符合中国用户的习惯，对于这个级别的车型来说，更好的细节肯定是吸引更多用户的有力武器。

　　在普通道路的驾驶过程中，新A6L给人以灵活、轻松自如的印象，这和它全系标配的电动助力不无关系，低速下一只手指头便可以轻易拨动方向盘，而到了高速公路上，它又可以给你足够的厚重感和信心。加上良好的视野，新A6L实际上很符合好的车型设计中“越开越小”的主观感觉，可以让你轻松驾驶这台超过5米长度的大车穿行在车流间。同样，奥迪A6L的制动和油门踏板力度也很适中，各种类型的驾驶者都能很快地熟悉并适应它的驾驶风格。

　　提到新A6L的动力，笔者还是坚持用“中规中矩”这个词来衡量，一方面是因为选择3.0TFSI顶配车型的用户确实比例很小，其他三款动力自然谈不上凶悍;另外一方面新A6L的大部分车型依然采用multitronic无级变速器，虽然平顺性和响应都表现上佳，但是CVT变速器始终无法给人以迅猛的加速感受(注意是迅猛而不是迅速)和畅快淋漓的动力输出。如果您作为新A6L的用户，只需要平稳驾驶，那么2.0TFSI、2.5FSI和2.8FSI三款动力都完全可以满足需求，如果需要路上那种随心所欲的驾驶感受，那只能选择和A7、A8L一样的3.0TFSI了。

　　至于新A6L在激烈驾驶等极端情况下体现的操控性能，由于现场时间的关系，没有进行更好的体验，一方面是考虑到A6L车型定位的因素，另一方面很快就会有试驾车到我们编辑部，届时我们也会带来更多关于A6L驾驶感受和表现方面的信息。

结语：

　　可以说奥迪新A6L带给我们很多在预期之内的感觉——诸如空间、做工等豪华车的方方面面，但也有些超出预期范畴的感受，比如它的灵活性，以及好用了不少的MMI系统，这些细节加到一起，我们只能说，虽然新A6L的整体价位提升了，但是并没有影响到它在国内豪华车市场的竞争力，甚至它变得在市场上更有攻击性了，如果不信，那就拿最终的销量说话吧。