全球鹰GX7搭载吉利自主研发的1.8升四缸自然吸气发动机，最大功率102kw，4200转时可以爆发出172N·m的最大扭矩，从日常使用的角度来看，算是够用了。不过当把发动机转速控制在2000转左右时，带动整备质量较沉的SUV很难让人感受到明显的加速感，所以心急的驾驶者需要让发动机快速进入3000转，这时动力表现会有不小的提升。

　　让我觉得有些不满意的地方是，离合器结合点有些模糊，虽然熟悉时间长点就可以慢慢适应，但是初次接触这款车的人总是容易熄火，好在5档手动变速箱用起来还比较顺手，与其他自主品牌车型相比，这台变速箱在换挡时几乎没有生涩的感觉，只要手法轻柔一些它就能顺利的进入你想要的档位，建议尽量不要快速的大力换挡，因为这样反而会让它不时的卡一下。

　　全球鹰GX7方向盘的指向性和路感都不错，可以让驾驶者感觉到与它的交流，不过脚感偏硬的刹车踏板总会不时的提醒你需要时间来适应，有趣的是以前试驾过几款长城的车也有同样的问题。

　　全球鹰GX7使用了前麦弗逊+后多连杆悬挂的四轮独立悬挂组合，整体表现硬朗扎实，在连续变线和弯路上可以给车身提供足够的支撑，让人充满信心，但是一样有不足之处存在，当遇到一些连续震动和大的坑洼路面时，车身总会有些多余的跳动，与合资品牌车型相比还是有一些差距。

　　因为试驾时间选在了周日，路面上的车极多，并且路程安排上几乎没有高速行驶路段，全程最快也就是在80km/h左右徘徊，基本上这个速度下传入车内的只有路噪和胎噪，加上没有专用的噪音仪，所以只能简单跟大家分享一下关于车内隔音水平的看法，个人觉得与其他这个价格区间的自主品牌同级别竞争对手相比，满意不敢乱说，起码全球鹰GX7的隔音水准不会让人很多人产生抱怨。

　　结语：作为一名自主品牌SUV新兵，全球鹰GX7的整体表现可以用很不错来形容，丰富的配置和10万元左右的售价足以让很多人萌生将它带回家的想法，只是我还希望全球鹰GX7能像帝豪EC7那样推出安装ESC电子稳定系统的车型或者为消费者提供选装服务

查看赵瑜更多文章>>