在前面我们分析了一下克莱斯勒新300C进入国内有哪些拿得出手的地方，但是除此之外这款新车也将面对不小的挑战。下面我就来分析一下新300C的短板和面临的难题。

　　劣势1：老款退市后品牌影响力不高

　　克莱斯勒自从2009年进入破产保护程序以来，虽然很快完成了集团重组，但是难以打开市场的被动局面却没有得到实质性的改观。之后与菲亚特集团结盟并技术共享后，为克莱斯勒的全球业务带来了销量上的增长，但是国内仍然没有一款叫得响的车型。

　　新300C在这样的情况下重回国内市场，就必然会面对品牌认可度方面的难题。自从老款300C和铂锐相继退市以来，克莱斯勒品牌实际上已经处于半退出状态了，在国内的品牌形象甚至远不如旗下的Jeep品牌。之前有消息称新300C有可能会挂菲亚特车标入市，暂且不论这一消息是否有据可依，就算真的如此，如今菲亚特在国内的品牌形象也未必能强到哪去。所以新300C将如何重新打造品牌形象，获得市场认可，就要画个问号了。

　　劣势2：发动机不够先进，不符合发展潮流

　　即使品牌认可度不高，假如车型本身非常具有竞争力也未尝不能获得成功，不过克莱斯勒300C真的具有这样的实力吗?8速自动变速箱的加入证明了新300C确实在向着良好的方向前进，但是从目前来看，还达不到尽善尽美的程度。

　　新300C的引入必然会采用进口的方式，从海外版的车型看，这款新车将会配备3.6升和5.7升两款自然吸气的发动机，可以看到美系车的大排量依然体现在300C上。由于5.7升发动机受众面比较小，我们主要来谈谈3.6升Pentastar发动机。虽然这台发动机刚刚获得了北美沃德十佳发动机的称号，除了这台发动机确实有所进步之外，也不排除里面有美国人自娱自乐的因素。

　　这台新发动机现在应用于克莱斯勒、Jeep和道奇等多个品牌的车型上，在300C上的最大功率为292马力，扭矩峰值352牛米。虽然性能有所提高，但是在这台发动机上并没见到任何先进的技术，连首次应用了VVT技术(这一技术早已成为大部分厂商发动机的标配了)都成为了这台发动机的技术亮点，所以我们很难把这台发动机与先进联系到一起。而重点突出的燃油经济性的提高其中也有8速变速箱的功劳。 

　　在这个大排量发动机越来越不吃香的时代，即使同样带有美系特色的凯迪拉克赛威也都采用的小排量增压发动机，3.6升起步的新300C很难获得消费者的认可。但是目前克莱斯勒也确实没有3.0排量以下的合适的发动机，老款车型上的2.7升发动机技术过于落后，油耗甚至高于3.6升发动机，而现在主推的2.4升发动机对于中大型车来说又不够用。这个问题也会成为300C的困扰。

　　劣势3：该级别市场稳固，难以与对手抗衡

　　从上面的分析中可以看出克莱斯勒300C并不具备超越对手的实力，那么300C来到国内后会遇到怎样的挑战呢?事实上国内的中大型车市场格局已经非常稳定了，奥迪A6L一手遮天的形势虽然所有松动，但是A6L仍然是这一级别的一哥，再加上发力迅猛的宝马5系Li和奔驰E级，德系三强已经占去了中大型车的绝大部分市场。

　　在剩下的市场份额中，老牌劲旅丰田皇冠又抢去大半，沃尔沃S80L和凯迪拉克赛威每月销量也不过在500辆上下浮动。在这样稳固的市场局面下，300C想要凭借进口车型的身份和这些国产车型抢夺市场绝非易事。如此看来300C必须先要将对手锁定在S80L、赛威这些二线车型上，销量上能够与其看齐就已经很不错了，很有可能沦为林荫大道一般的边缘角色。而300C想要瞄准皇冠甚至几款德系车型，几乎没有任何希望。

　　综合点评：

　　通过以上两方面的分析，可以看出克莱斯勒300C的回归既存在机遇又面临挑战，相比起来严峻的挑战明显要大于机遇。所以克莱斯勒更多的应该是通过300C来重新打造品牌，而非一味的期望市场表现。并且在各方面综合实力都不足的情况下，更应该扬长避短，在定价和提供的配置上给予更大的实惠，才能够重新在国内市场站稳脚跟。