全新2.5 升V6发动机为主打

　　即将上市的全新奥迪A6L全系发动机均采用缸内直喷技术，提供了2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI以及3.0 TFSI四种汽油发动机，其中的2.5FSI发动机是新引进的替换原来的2.4升发动机，带来140千瓦的最大功率和250牛•米的峰值扭矩，功率和扭矩都较2.4发动机更为出色。最为瞩目的是，相比上一代的2.4升发动机有着更好的燃油经济性，百公里测试油耗仅为7.5升。

　　从实际道路的试驾感受来说，与这款新发动机相匹配的是8速multitronic无级/手动一体式变速器，两者结合的最大感受就是平顺与舒适。无论是持续加速的感受还是变速器升档过程中的超低顿挫感，都体现出了安静舒适的特性。在D档的模式下，甚至感觉有些加速不给力，当切换到S档的模式后，2.5 FSI发动机终于露出了其本色，加速的感觉线性且迅猛，完全没有了刚才的“温柔”。

　　为什么说这款搭载了2.5FSI发动机+8速multitronic无级变速器的30 FSI车型是全新A6L的主打车型呢?因为这个6缸发动机所带来的加速平顺性是十分出色的，更符合大多数消费者的驾乘舒适性需求。同时，其最终的市场售价也相比“高贵”的50 TFSI车型更加亲民。

　　全新A6L还有全新的“驾驶模式选项”，驾驶者可以选择系统中预设的“舒适”、“自动”、“动态”和“高效”，以及“个性化”五种模式。其中，小编试驾的30 FSI车型则没有其中的“高效”驾驶模式。可以说每种驾驶模式都会带来不同的感受，感受最为明显的还是动态模式，让车辆一下具有了操控的乐趣。

　　由于变速器采用的是8速multitronic无级变速器，稍稍有些限制了发动机的狂放不羁，更多的将舒适这个烙印牢牢地打在了A6L之上。如果驾驶者想激情驾驶的话，切换到S模式和手动模式都可以有一定程度的满足。没有了D档模式下为了经济性的做出的牺牲，此时的加速感将更为直接的输出。

　　全车大量采用了铝合金材料，在做一些大角度的反复转向时，能够明显的感受到操控更为灵巧。当然这还要依赖于相比上一代车型全新奥迪A6L前轴前移，前悬长度缩短了82mm，使发动机重心更靠近前轴，有助于减小车头的惯性且有利于前后轴荷的分配，同时前轮距增加19毫米，进一步提升车辆的稳定性和灵巧性。再加之，更为轻便的方向助力，是的全新A6L完全不像一款C级车的操控感受，也许更接近B级车的出色操控。

　　总结：更夫年轻化和动感的车身设计，更宽敞的内部空间，更高效的动力系统。同样还是三个“更”，很直观的表现出了全新A6L的升级变革之处，就像文章开篇说的那样，当局有了这些特质之后，剩下来能够阻止全新A6L的就是其将于本月底公布的售价了，让我们拭目以待吧!