在外观增强运动性的同时，新M6也在内饰和配置上有所改变，不但通过银色和碳纤维装饰条让内饰显得更为年轻化，深内饰的配色也富于运动气息和质感。不过略显遗憾的是，诸如碳纤部件这样的设计并没有为M6“瘦身”做出太多贡献——它虽然比新M5轻了20公斤，却比老M6重了140公斤之多，如何改善它的操控，成为宝马工程师面临的难题之一。

　　此外，类似车道偏离、新动态稳定系统等丰富的高科技配置也出现在了这台主打运动的车型上，既提升了车辆的主被动安全性，也提升了乘员的舒适性——相比没有什么配置的1系M COUPE，新M6甚至可以选装方向盘加热，看来宝马确实想把新M6打造成一部豪华的高性能轿跑车。

　　宝马新一代M6换用了新M5一样的4.4排量V8双涡轮增压发动机，这颗新“心脏”最大功率650匹马力，峰值扭矩则达到了680牛•米，在7速双离合变速器的加持下，宝马官方公布的M6 COUPE的0-100公里/小时加速时间达到了4.2秒(敞篷版本由于车体强化的关系，要重出50公斤，加速时间略慢，为4.3秒)，这个数值甚至比M5的4.4秒还要快。同时，其极速也可以突破300公里/小时(市售版本电子限速为250公里/小时)，无论是起步，还是中段加速，M6显然都会给驾驶者以极强的信心。

　　值得一提的正是这台V8发动机，它成功取代了老M5(E60)和M5(E63/64)上的V10自然吸气发动机，因而也不出意料地出现在了新M6上面。这台归到了S63系列的发动机实际上和此前X5、750i等车型上面那台N63系列发动机在机械结构上基本一致，也采用了双涡轮增压和双涡管的设计，同时也有宝马标志性的Valvetronic电子气门技术。同时，新M6也放弃了上一代车型上面的第三代7速序列式SMG变速器，而代以双离合变速器。

　　结语：

　　宝马的M家族也加入了高效节能的大军，连M6也不能免俗，同时增加了不少安全和舒适性配置，其实这对于消费者来说并不是件坏事，绝大多数用户其实对于你的技术是不是来自F1并不特别感兴趣，他只关心他能体验到的。新M6可能在2012年底就会引入到国内，到时候会有怎样的驾驶表现和定价，我们也将继续关注。