作为长安汽车换标之后的首款战略车型，EADO逸动的首次亮相就选在了举世瞩目的法兰克福车展上，当时的这个举动吸引了很多人的眼球，毕竟自主品牌把一辆针对国内市场销售的新车拿到国外首发不怎么常见，很有点特立独行的意思。

　　单纯的看这件事可以说长安对EADO逸动的产品竞争力充满了自信所以这么做，反过来从营销角度看我想也许故意制造新闻亮点的可能性会更大一些。不管初衷是什么，起码在法兰克福车展后大家开始逐渐知道了它的存在，所以就结果而论，效果确实还不错。

　　与以往不同，从EADO逸动的外形设计上明显可以看到长安造车水平的进步，“新流动美学”锋锐设计理念的提出让它摆脱了大部分自主品牌外形设计毫无章法的窘境，车身整体造型动感时尚，符合国内大部分消费者的审美眼光。不过用挑刺的眼光来看，我个人总觉得长安的“新流动美学”设计理念多少与现代的“流体雕塑”有些相似，不知道为什么?

　　EADO逸动前脸设计突出了锋锐飘逸的主题，倒梯形三幅镀铬进气格栅与长安的“V”型标识相呼应，柳叶形头灯提升了前脸的动感，镰刀形前雾灯与前杠中部的六边形进气口搭配在一起没有任何突兀的感觉，对于提升前脸部分的层次感很有帮助。

　　EADO逸动车身腰线从A柱平直的贯穿到尾部，视觉效果给人硬朗的感觉，起到了增强车身侧面力量感的作用，前后车窗下部的镀铬装饰条显得很时尚，十幅两肋的16寸星形铝合金轮毂造型独特。不知道为什么设计师没有将转向灯集成在后视镜上，所以我个人觉得这个地方还有所欠缺，希望以后可以看到。

　　尾部设计也是以锋锐和平直的线条为主，与前脸部分相呼应，同样具有丰富的层次感，尾灯也采用了类似头灯的柳叶形设计，只不过为了更好的与尾部融合，宽度有所增加，给人的整体感觉显得更加稳重。

　　与同级别的主流竞争对手相比，EADO逸动车身宽度略占优势，车内横向空间表现应该不会处于劣势，轴距参数处于中等水平，比2700毫米的腾翼C50短了40毫米，比2650毫米的现代悦动多了10毫米，单纯对比参数来看，整体表现处于中等水平。